近日，有網(wǎng)友爆料稱，洛陽至鄭州上午有6個小時的時間段沒有普通列車開行，只能選擇高鐵或其他交通工具。河南商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不光洛陽至鄭州，河南境內(nèi)黃金時間段多個區(qū)間都無普通列車開行。（8月7日《河南商報》）

2008年8月1日，伴隨著我國第一條高鐵——京津城際鐵路的開通運營，坊間就有了“被高鐵”的質(zhì)疑聲，每當(dāng)遇到新的高鐵開通，或是鐵路部門運行圖調(diào)整的時候，這種質(zhì)疑聲尤為猛烈。

之所以會引發(fā)“被高鐵”的質(zhì)疑潮，筆者認為還是因為鐵路部門和民眾之間的信息不對稱造成的。就拿《河南商報》的這篇報道來說，據(jù)他們調(diào)查發(fā)現(xiàn)：“河南境內(nèi)黃金時間段多個區(qū)間都無普通列車開行”。此結(jié)果一出，頓時引來眾多網(wǎng)友非議，多數(shù)人都認為這是鐵路部門故意為之，其目的就是想把大家推到高鐵。

但是，關(guān)于為啥沒有普通列車開行的原因卻含糊其辭，報道只是簡單地說是鐵路部門“開天窗”所導(dǎo)致”。但是關(guān)于“開天窗”的時間有多長、為什么要“開天窗”、高鐵為什么不在這個時候“開天窗”等關(guān)鍵問題不做任何報道。

如此，任誰都會對鐵路部門“開天窗”的目的產(chǎn)生懷疑，包括筆者。然而，事實上，“開天窗”其實是鐵路部門內(nèi)部的一個專業(yè)術(shù)語，是鐵路部門在制作全國客貨運列車運行圖時專門空出來的時間段。大約是120－180分鐘左右，在這個時間段里，不僅要對供電設(shè)備檢修、養(yǎng)護，還要對線路、信號、通信、建筑、車輛等設(shè)施、設(shè)備檢修，這其中所涉及的專業(yè)性和作業(yè)量，不是我們用想當(dāng)然可以洞察的。

鐵路之所以會采取這種方式對設(shè)施、設(shè)備檢修和養(yǎng)護，其目的是為了確保列車運行的絕對安全。而我國的高鐵多數(shù)都是白天運行，即使是夜間運行的高鐵也多是在23時前結(jié)束，每天的23時至第二天的凌晨4時是高鐵的“開天窗”時間。也就是說，在大多數(shù)人都進入夢鄉(xiāng)的時候，還有一群勞動者在萬里鐵道線上，為了確保高鐵運行的絕對安全而忙碌著。

由此可見，“開天窗”不管是對于普速鐵路還是高鐵來說十分重要，不可或缺。可是，由于鐵路部門認為這就是自己的本職工作，沒有必要對此多做濃墨重彩的描寫，而一些媒體在新聞報道時又喜歡選擇性地忽略了事物的本質(zhì)，抓住人們的“槽”點過分渲染，以期引發(fā)受眾的共鳴，所以才會造成這種信息不對稱的局面。

要想消除民眾的誤解，鐵路部門可以多多嘗試運用各種新媒體，及時將不為人知的一面公之于眾，就像這兩天在網(wǎng)絡(luò)上迅速躥紅的動漫視頻《高鐵的前世今生》。這段由中國南車制作的視頻，雖然只有短短的6分鐘，但是已經(jīng)十分全面的將高鐵的發(fā)展歷程、優(yōu)點以及帶給人們出行方式的巨大改變一一展現(xiàn)在人們面前，其言詞輕松、詼諧，并加入了眾多網(wǎng)絡(luò)流行元素，頓時令眾多網(wǎng)友感到鐵路原來也有“萌萌噠”的一面。一時間，點“贊”者無數(shù)。

這種一改以往嚴(yán)肅、呆板風(fēng)格的宣傳片，不僅令人耳目一新，也讓人們對高鐵有了更直觀的了解。只有了解加深了，誤解才消失，因此，我們樂于看到鐵路部門這種“接地氣”、“順民意”的改變，更期待中國鐵路在為人民服務(wù)的道路上探索出更多的新路子。