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      信息不對稱引發(fā)“被高鐵”的質(zhì)疑潮

      2014-08-08 10:13:26?雷  鷂?來源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:林錦   我來說兩句
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      近日,有網(wǎng)友爆料稱,洛陽至鄭州上午有6個小時的時間段沒有普通列車開行,只能選擇高鐵或其他交通工具。河南商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),不光洛陽至鄭州,河南境內(nèi)黃金時間段多個區(qū)間都無普通列車開行。(8月7日《河南商報》)

      2008年8月1日,伴隨著我國第一條高鐵——京津城際鐵路的開通運營,坊間就有了“被高鐵”的質(zhì)疑聲,每當(dāng)遇到新的高鐵開通,或是鐵路部門運行圖調(diào)整的時候,這種質(zhì)疑聲尤為猛烈。

      之所以會引發(fā)“被高鐵”的質(zhì)疑潮,筆者認為還是因為鐵路部門和民眾之間的信息不對稱造成的。就拿《河南商報》的這篇報道來說,據(jù)他們調(diào)查發(fā)現(xiàn):“河南境內(nèi)黃金時間段多個區(qū)間都無普通列車開行”。此結(jié)果一出,頓時引來眾多網(wǎng)友非議,多數(shù)人都認為這是鐵路部門故意為之,其目的就是想把大家推到高鐵。

      但是,關(guān)于為啥沒有普通列車開行的原因卻含糊其辭,報道只是簡單地說是鐵路部門“開天窗”所導(dǎo)致”。但是關(guān)于“開天窗”的時間有多長、為什么要“開天窗”、高鐵為什么不在這個時候“開天窗”等關(guān)鍵問題不做任何報道。

      如此,任誰都會對鐵路部門“開天窗”的目的產(chǎn)生懷疑,包括筆者。然而,事實上,“開天窗”其實是鐵路部門內(nèi)部的一個專業(yè)術(shù)語,是鐵路部門在制作全國客貨運列車運行圖時專門空出來的時間段。大約是120-180分鐘左右,在這個時間段里,不僅要對供電設(shè)備檢修、養(yǎng)護,還要對線路、信號、通信、建筑、車輛等設(shè)施、設(shè)備檢修,這其中所涉及的專業(yè)性和作業(yè)量,不是我們用想當(dāng)然可以洞察的。

      鐵路之所以會采取這種方式對設(shè)施、設(shè)備檢修和養(yǎng)護,其目的是為了確保列車運行的絕對安全。而我國的高鐵多數(shù)都是白天運行,即使是夜間運行的高鐵也多是在23時前結(jié)束,每天的23時至第二天的凌晨4時是高鐵的“開天窗”時間。也就是說,在大多數(shù)人都進入夢鄉(xiāng)的時候,還有一群勞動者在萬里鐵道線上,為了確保高鐵運行的絕對安全而忙碌著。

      由此可見,“開天窗”不管是對于普速鐵路還是高鐵來說十分重要,不可或缺。可是,由于鐵路部門認為這就是自己的本職工作,沒有必要對此多做濃墨重彩的描寫,而一些媒體在新聞報道時又喜歡選擇性地忽略了事物的本質(zhì),抓住人們的“槽”點過分渲染,以期引發(fā)受眾的共鳴,所以才會造成這種信息不對稱的局面。

      要想消除民眾的誤解,鐵路部門可以多多嘗試運用各種新媒體,及時將不為人知的一面公之于眾,就像這兩天在網(wǎng)絡(luò)上迅速躥紅的動漫視頻《高鐵的前世今生》。這段由中國南車制作的視頻,雖然只有短短的6分鐘,但是已經(jīng)十分全面的將高鐵的發(fā)展歷程、優(yōu)點以及帶給人們出行方式的巨大改變一一展現(xiàn)在人們面前,其言詞輕松、詼諧,并加入了眾多網(wǎng)絡(luò)流行元素,頓時令眾多網(wǎng)友感到鐵路原來也有“萌萌噠”的一面。一時間,點“贊”者無數(shù)。

      這種一改以往嚴(yán)肅、呆板風(fēng)格的宣傳片,不僅令人耳目一新,也讓人們對高鐵有了更直觀的了解。只有了解加深了,誤解才消失,因此,我們樂于看到鐵路部門這種“接地氣”、“順民意”的改變,更期待中國鐵路在為人民服務(wù)的道路上探索出更多的新路子。

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