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      中國高層緣何爭當“高鐵代言人”

      2014-07-18 09:20:26?黃曉凱?來源:東南網(wǎng)  責任編輯:林錦   我來說兩句
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      “我們非常希望中國加入到巴西的鐵路建設項目中?!痹趪抑飨暯降诌_巴西福塔萊薩參加“金磚五國”會議前,巴西總統(tǒng)羅塞夫已經迫不及待地表達了上述觀點。13日,習近平前往巴西時經停希臘羅德島,會見了希臘總理薩馬拉斯。“希望中方積極參與希臘鐵路技術改造”,同樣成為雙方重要議題。(7月15日《第一財經日報》)

      近年來,伴隨著國家領導人的國事訪問,中國鐵路作為展示我國技術裝備力量和現(xiàn)代化建設風貌的靚麗名片,也跨越五湖四海走出國門。值得注意的是,不僅是習主席的“金磚五國”會議大力推介高鐵,早先國務院總理李克強的5次出訪中,便有4次都明確提到了中國高鐵的海外合作,頻繁最高時兩次間隔不過一個月。

      從東盟十國到“非盟”會議,再到東歐和南美,緣何中國高鐵屢獲國家領導人的親睞,值得動用外交渠道,對其進行形象“代言”呢?筆者認為,高鐵出口不僅符合行業(yè)發(fā)展方向,更是我國對外經濟戰(zhàn)略的選擇。

      通過近年來我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,高鐵由點連線、由線成網(wǎng)逐漸完善,國內“四縱四橫”的鐵路格局日益呈現(xiàn),未來對高鐵建設的需求將進入平臺期。因此,中國高鐵從“內需”轉“出口”符合行業(yè)利益,滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

      同時,中國鐵路積極尋求亞非拉發(fā)展中國家的市場機遇,避開歐美等發(fā)達國家成熟的鐵路市場,規(guī)避西方世界所帶來的政治風險,凸顯我國頂層設計的智慧。

      世界銀行在關于中國高鐵建設成本的報告上就指出,國際上高鐵建設的成本多在每公里3億元以上,而中國高鐵的加權平均成本為1.29億元/公里(時速350公里的項目),其建設成本在發(fā)展中國家的海外競標中優(yōu)勢明顯。

      中國的經濟發(fā)展與高鐵建設范本,成為其他國家的它山之石,他國亦希望借助中國的高鐵技術大力推進本國的基礎設施建設,拉動內需和增加就業(yè)。因此,連國家領導人也愿意成為“高鐵推銷員”,在我國提倡的“多極世界”理念和多邊化發(fā)展中,筑路成本低、運營速度快、技術整合度強的中國高鐵便成為對外經濟部署的重要舉措。

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