蘭新鐵路第二雙線（新疆段）6月3日啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，它意味著新疆即將迎來高鐵時代。蘭新高鐵從蘭州西站經(jīng)青海西寧，穿越河西走廊，再經(jīng)哈密、吐魯番，到達(dá)烏魯木齊站，全長1776公里，新疆段710公里，設(shè)計最高時速250公里。它必將是改變中國大西北鐵路運(yùn)輸格局的里程碑之作。

消息這兩天傳出，立刻引起不少人對于這條高鐵鞏固國家統(tǒng)一和支持新疆反恐的聯(lián)想，但也有人從經(jīng)濟(jì)的角度提出修建這條高速鐵路“值不值”的問題。從今天這個時間點(diǎn)上，這些聯(lián)想和發(fā)問各有各的道理。然而中國社會同時需要有超越時代性關(guān)切的能力，蘭新高鐵是這個國家的百年大計，支撐建設(shè)它的理由必將穿越歷史，綿延不絕。

蘭新高鐵應(yīng)作為一項(xiàng)真正意義上的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”被看待，它應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)我們對“基礎(chǔ)設(shè)施”理解的展開。中國需要高鐵成網(wǎng)，占中國國土面積1／6的新疆，不應(yīng)旁落在中國高鐵網(wǎng)之外。這個基礎(chǔ)性理由比反恐等所有臨時性需求都更加持久和堅(jiān)實(shí)。

新疆已有多條高速公路，十幾個民用機(jī)場，如果高速鐵路最終在新疆重要方向貫通，將把新疆在大中亞地區(qū)進(jìn)一步突出出來。新疆不僅同祖國內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，也將真正成為歐亞大陸之間的交通樞紐區(qū)。它的這一優(yōu)勢地位不可能被閑置、荒廢，從絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的角度看，整個地區(qū)很需要新疆交通及經(jīng)濟(jì)繁榮的支撐。

車票有點(diǎn)貴，開始時空座率可能有點(diǎn)高，這些問題都將在蘭新高鐵歷史性貢獻(xiàn)的大背板上一閃而過。中國社會由市井的無數(shù)具體利益構(gòu)成，但在碎片化之上又有了國家和民族利益的一氣呵成。邊疆地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)全民族在代際間傳遞的高瞻遠(yuǎn)矚。

新疆人口稀少，交通線的利用率肯定不如人口稠密的沿海地區(qū)。大國的邊疆治理從來都是昂貴的，準(zhǔn)確說，把市場規(guī)律朝著邊疆地區(qū)硬套，這種思路本身就是錯誤的。

中國再怎么發(fā)展骨干交通工具，新疆與中原地理上的相對遙遠(yuǎn)無法克服。我們要做的是把新疆打造成大中亞的區(qū)域中心，改變它測量自我位置的外部條件。新疆要真正從“邊疆”轉(zhuǎn)變成“前沿”，成為連接中原與中亞、溝通東亞與歐洲的陸港和空港，新疆需要最終改變歐亞各國對“中亞”的傳統(tǒng)概念和印象。

我們應(yīng)當(dāng)有條不紊地這樣去做，別因?yàn)樵庥霰┛忠u擊的騷擾而氣餒。這不是幻想，隨著發(fā)展從沿海向內(nèi)陸的一波波推進(jìn)，新疆已然是亞洲內(nèi)陸崛起新的破題處。亞洲地緣政治和地緣經(jīng)濟(jì)都在改變，新疆積累的建設(shè)成就使它站在了一個有利的位置上。

新疆目前一些問題背后的利益關(guān)切點(diǎn)和視野都太窄，一些怨氣總體來說屬于“內(nèi)耗”，國家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略并沒有真正轉(zhuǎn)化成新疆社會內(nèi)觀外眺的眼光，也未成為內(nèi)地與新疆人思想及感情交流的主導(dǎo)性線索。我們談?wù)摰臇|西太小了，越談越掰不開，而中國的基本性質(zhì)就是它的“大”。

蘭新高鐵是新疆社會跳出暴恐看國家，以及為內(nèi)地公眾跳出暴恐看新疆的一個機(jī)緣。我們應(yīng)當(dāng)沿著蘭新高鐵原有的邏輯思考和展望，我們或?qū)l(fā)現(xiàn)、看到很多快被我們忘掉的截然不同的東西。

昨天蘭新高鐵將通車的消息出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，它引起的轟動遠(yuǎn)不如一個暴恐事件帶來的沖擊。新聞可以是這樣，但國家的真實(shí)心態(tài)一定要比互聯(lián)網(wǎng)上易動不安的樣子雄厚。心胸大些，從容些，這是歷史對我們這代人的特殊要求。我們不應(yīng)該好意思對歷史說：我們做不到。