蘭新高鐵對新疆和全國都是強(qiáng)心劑
2014-06-05 16:09:05? ?來源:環(huán)球時報 責(zé)任編輯:林錦 我來說兩句 |
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蘭新鐵路第二雙線(新疆段)6月3日啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試,它意味著新疆即將迎來高鐵時代。蘭新高鐵從蘭州西站經(jīng)青海西寧,穿越河西走廊,再經(jīng)哈密、吐魯番,到達(dá)烏魯木齊站,全長1776公里,新疆段710公里,設(shè)計最高時速250公里。它必將是改變中國大西北鐵路運(yùn)輸格局的里程碑之作。 消息這兩天傳出,立刻引起不少人對于這條高鐵鞏固國家統(tǒng)一和支持新疆反恐的聯(lián)想,但也有人從經(jīng)濟(jì)的角度提出修建這條高速鐵路“值不值”的問題。從今天這個時間點(diǎn)上,這些聯(lián)想和發(fā)問各有各的道理。然而中國社會同時需要有超越時代性關(guān)切的能力,蘭新高鐵是這個國家的百年大計,支撐建設(shè)它的理由必將穿越歷史,綿延不絕。 蘭新高鐵應(yīng)作為一項(xiàng)真正意義上的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”被看待,它應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)我們對“基礎(chǔ)設(shè)施”理解的展開。中國需要高鐵成網(wǎng),占中國國土面積1/6的新疆,不應(yīng)旁落在中國高鐵網(wǎng)之外。這個基礎(chǔ)性理由比反恐等所有臨時性需求都更加持久和堅(jiān)實(shí)。 新疆已有多條高速公路,十幾個民用機(jī)場,如果高速鐵路最終在新疆重要方向貫通,將把新疆在大中亞地區(qū)進(jìn)一步突出出來。新疆不僅同祖國內(nèi)地的聯(lián)系更緊密,也將真正成為歐亞大陸之間的交通樞紐區(qū)。它的這一優(yōu)勢地位不可能被閑置、荒廢,從絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的角度看,整個地區(qū)很需要新疆交通及經(jīng)濟(jì)繁榮的支撐。 車票有點(diǎn)貴,開始時空座率可能有點(diǎn)高,這些問題都將在蘭新高鐵歷史性貢獻(xiàn)的大背板上一閃而過。中國社會由市井的無數(shù)具體利益構(gòu)成,但在碎片化之上又有了國家和民族利益的一氣呵成。邊疆地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)全民族在代際間傳遞的高瞻遠(yuǎn)矚。 新疆人口稀少,交通線的利用率肯定不如人口稠密的沿海地區(qū)。大國的邊疆治理從來都是昂貴的,準(zhǔn)確說,把市場規(guī)律朝著邊疆地區(qū)硬套,這種思路本身就是錯誤的。 中國再怎么發(fā)展骨干交通工具,新疆與中原地理上的相對遙遠(yuǎn)無法克服。我們要做的是把新疆打造成大中亞的區(qū)域中心,改變它測量自我位置的外部條件。新疆要真正從“邊疆”轉(zhuǎn)變成“前沿”,成為連接中原與中亞、溝通東亞與歐洲的陸港和空港,新疆需要最終改變歐亞各國對“中亞”的傳統(tǒng)概念和印象。 我們應(yīng)當(dāng)有條不紊地這樣去做,別因?yàn)樵庥霰┛忠u擊的騷擾而氣餒。這不是幻想,隨著發(fā)展從沿海向內(nèi)陸的一波波推進(jìn),新疆已然是亞洲內(nèi)陸崛起新的破題處。亞洲地緣政治和地緣經(jīng)濟(jì)都在改變,新疆積累的建設(shè)成就使它站在了一個有利的位置上。 新疆目前一些問題背后的利益關(guān)切點(diǎn)和視野都太窄,一些怨氣總體來說屬于“內(nèi)耗”,國家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略并沒有真正轉(zhuǎn)化成新疆社會內(nèi)觀外眺的眼光,也未成為內(nèi)地與新疆人思想及感情交流的主導(dǎo)性線索。我們談?wù)摰臇|西太小了,越談越掰不開,而中國的基本性質(zhì)就是它的“大”。 蘭新高鐵是新疆社會跳出暴恐看國家,以及為內(nèi)地公眾跳出暴恐看新疆的一個機(jī)緣。我們應(yīng)當(dāng)沿著蘭新高鐵原有的邏輯思考和展望,我們或?qū)l(fā)現(xiàn)、看到很多快被我們忘掉的截然不同的東西。 昨天蘭新高鐵將通車的消息出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上,它引起的轟動遠(yuǎn)不如一個暴恐事件帶來的沖擊。新聞可以是這樣,但國家的真實(shí)心態(tài)一定要比互聯(lián)網(wǎng)上易動不安的樣子雄厚。心胸大些,從容些,這是歷史對我們這代人的特殊要求。我們不應(yīng)該好意思對歷史說:我們做不到。 |
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