從4月1日高鐵快遞“開張”首日至今已滿一個(gè)月。昨日，記者從中鐵快運(yùn)武漢公司獲悉，因武漢寄送范圍僅限5城，一個(gè)月來業(yè)務(wù)量反響平平。（新華網(wǎng)5月6日）

高鐵快遞作為快遞市場的新產(chǎn)品，自推出之日起廣受矚目。但從運(yùn)行一個(gè)月以來的情況看，無論是中鐵快運(yùn)還是消費(fèi)者，都不甚滿意。究其原因，一是價(jià)格昂貴，“當(dāng)日達(dá)”1公斤以內(nèi)貨物需130元。二是范圍不廣。以武漢為例，自4月1日高鐵快遞上線以來，武漢地區(qū)寄送范圍僅限北京、上海、廣州、深圳、南昌5個(gè)城市，其中，武漢地區(qū)“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)僅限至北廣深。預(yù)計(jì)最快本月10日將實(shí)現(xiàn)武漢到20個(gè)城市高鐵快遞互通互達(dá)，但增加的城市多只能“次日達(dá)”，“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)并未擴(kuò)張，主要受到高鐵線路和班次限制。同時(shí)，高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”因是專人專送、一單一送，使費(fèi)用過高，短時(shí)間盈利比較困難。

筆者認(rèn)為，高鐵快遞遇冷并非壞事，恰恰說明了市場在資源配置、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中正發(fā)揮重要作用。警示我們，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須按市場規(guī)律辦事，推出新產(chǎn)品前，必須把功課做足，調(diào)研要細(xì)致全面，論證要充分具體。同時(shí)，預(yù)期不要太高，心急吃不了熱豆腐，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，有序推進(jìn)。用一句俗話來說，就是市場經(jīng)濟(jì)既不相信眼淚，更不相信大棒，靠拍腦門決策、憑長官意志行事的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

靜下心來分析高鐵快遞遇冷，原因其實(shí)并不復(fù)雜，解決措施也不難找到，關(guān)鍵是我們要從中真正吸取教訓(xùn)，在市場化經(jīng)營中，改變傳統(tǒng)思維，摒棄習(xí)慣做法，與市場接軌，引入先進(jìn)的管理模式和經(jīng)營手段，緊盯市場需求，把自身優(yōu)勢發(fā)揮至極致。如此，才能讓遇冷的高鐵快遞盡快熱起來。