【高鐵是未來鐵路發(fā)展的一種必然趨勢，但是，我們也不能忽視低收入者乘坐普通列車的權(quán)利?！?/p>

7月1日起全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，這次調(diào)圖是自2007年以來最大幅度的一次。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中動車組列車1330對，占一半以上，成為行走在鐵路線上的大部隊(duì)。北交大教授趙堅(jiān)表示，隨著動車線路的逐步增多，夕發(fā)朝至的線路在逐步減少，這對低收入人群來講，是一個很無奈的事，他們的選擇范圍相對減少了。（7月1日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》）

盡管高鐵比普通列車更快捷、更干凈，服務(wù)態(tài)度更好，也更準(zhǔn)時，是中國鐵路未來發(fā)展的趨勢，但是，高鐵的票價明顯高于普通列車，部分低收入群體難以承受高票價。再加上普通列車的車站多在城市中心地帶，而新修建的高鐵車站多在城市偏遠(yuǎn)地帶，又增加了低收入者乘坐高鐵的成本。所以，動車組列車越來越多，普通列車越來越少，這一現(xiàn)象自然會引發(fā)一些人憂慮、質(zhì)疑。

2012年網(wǎng)絡(luò)上曾出現(xiàn)過兩個熱詞，一個是“被高鐵”，即一些普通列車被取消，部分低收入旅客“被迫”選擇票價高出一截的高鐵出行。另一個詞叫“慢權(quán)利”，按理說旅客有乘坐慢車（即普通列車）出行的權(quán)利，但這種權(quán)利卻沒有受到尊重和重視。也就是說，這兩個熱詞表明部分公眾對高鐵“擠出”普通列車、低收入者選擇范圍越來越小，存在一定不滿情緒。

去年3月，河南律師向新成立的中國鐵路總公司郵寄了一份《政府信息公開申請表》，向其申請公開高鐵運(yùn)營后，動車和普通車減少的數(shù)量及其相應(yīng)的依據(jù)和理由。但筆者搜索發(fā)現(xiàn)，至今似乎沒有下文。按理說，這樣的政府信息應(yīng)該主動公開，如果被公民申請公開，更應(yīng)該及時、徹底。

筆者并不反對增加高鐵，因?yàn)楦哞F是未來鐵路發(fā)展的一種必然趨勢，但是，我們也不能忽視低收入者乘坐普通列車的權(quán)利，因?yàn)殍F路畢竟還是“人民鐵路”，不是純商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)，因此，在發(fā)展高鐵提高鐵路運(yùn)輸能力與效率的同時，還應(yīng)該兼顧低收入者的利益。為此，筆者有如下三點(diǎn)建議：

其一，增加動車組列車、減少普通列車可以，但是，必須要保證普通列車的比例或者底線，或者說，動車組列車與普通列車在每條線路上所占的比例，應(yīng)該充分論證、征求民意，只有這樣，才能避免隨意減少普通列車，以保障低收入旅客乘坐普通列車的權(quán)利。

其二，今后調(diào)整動車組列車和普通列車數(shù)量以及鐵路運(yùn)行圖，理應(yīng)主動公開相應(yīng)的依據(jù)和理由，以保障公眾的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。從過去情況來看，有關(guān)部門或鐵路總公司只是公布一個簡單的調(diào)整結(jié)果，至于調(diào)整的依據(jù)和理由，似乎從未見公開過，這顯然不正常，因?yàn)檫@不涉及什么秘密，而只是涉及公眾的知情權(quán)。

其三，應(yīng)明確普通列車的公益性、保障性。眾所周知，普通列車的票價是固定的，甚至很多年沒有調(diào)整過，而高鐵票價則隨著淡季旺季在調(diào)整，這已經(jīng)表明高鐵票價市場化，而普通列車票價公益化。有報道披露，將出臺新改革方案，普通列車接受政府補(bǔ)貼。筆者以為，在財(cái)政補(bǔ)貼的同時，必須明確普通列車的公益屬性，這是保障低收入旅客相關(guān)權(quán)利的前提。

如果調(diào)整動車組列車數(shù)量和普通列車數(shù)量的權(quán)力完全掌握在中國鐵路總公司，顯然，這是一家企業(yè)，是要追求利潤的，那么，在利潤的誘惑下，或者在還債壓力下，就有可能多增加高鐵，減少不賺錢的普通列車。因此，調(diào)整鐵路運(yùn)行圖以及增加高鐵、減少普通列車，應(yīng)該有一個合理的多方參與的決策機(jī)制。