和誰合謀？除了駕校之間，還有政府。政府進行道路交通管理，駕駛者需要符合一定資質(zhì)才能上路行駛。按道理，政府管理部門只要考核申請人是否具備駕駛能力就夠了，人家通過什么途徑獲得這種能力，政府管不著?！缎姓S可法》規(guī)定，行政機關(guān)不得組織強制性資格考試的考前培訓。駕考一定要有《駕校培訓紀錄》，明顯不合法，但卻沒幾個城市愿意改，權(quán)大于法，就是這樣。

去年，鑒于駕校收費上漲過快，民意反應(yīng)強烈，省物價局出臺政府指導(dǎo)價，目前看來是遭到了駕校的集體漠視和抵制。又不想放開市場，又要顧及民意，兩頭為難，這跟壟斷油企逼宮國家發(fā)改委何其相似。所謂養(yǎng)虎遺害，大概如此。

如果再想想駕校的服務(wù)質(zhì)量，跟市場主體就更挨不上邊兒，簡直就是個權(quán)力場，甚至比官老爺還張狂。你交了學費，還得給教練送禮，送了禮，還得忍受他的喝斥嘲弄，被罵了，還得扮媚相賠笑臉，不然就夠有小鞋穿。

看起來駕校不少，但你根本沒必要根據(jù)服務(wù)來用腳投票，嘴臉差不多。這還不夠說明這個集體是有問題的嗎？問題就是行政強制下的“偽市場”，當需要開車的人變得跟騎自行車的人一樣多的時候，偽市場滿足不了需求，居然還以市場的名目掩蓋逐利的瘋狂和服務(wù)的低劣，真是奇哉怪哉。

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