近日，因亂收費(fèi)受到整頓的武漢駕校培訓(xùn)行業(yè)又有“重整旗鼓”之勢。除了以前常見的吃、拿、卡、要，現(xiàn)在又冒出了長途路訓(xùn)費(fèi)、加急插隊(duì)費(fèi)、練車訓(xùn)練費(fèi)、打卡費(fèi)、路考包過費(fèi)……不列入合同，沒有收據(jù)發(fā)票的新收費(fèi)名目，讓駕校學(xué)習(xí)總費(fèi)用再次回到高位。

市物價局即刻對此作出表態(tài)，稱已組織了檢查人員，盡快調(diào)查和查處曝光案例。相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，今年年內(nèi)有望出臺駕?？荚嚱煌ㄙM(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

未來交通費(fèi)出臺，可能會在個別項(xiàng)目給駕校的亂收費(fèi)設(shè)檻，但能不能從根本上解決問題呢？從整頓未過幾月，駕校亂收費(fèi)的死灰復(fù)燃，且大有高漲氣焰來看，恐怕沒那么簡單。

駕校亂收費(fèi)，本身是個老問題，之所以凸顯出來，在于近年來各地車輛普及率逐年提升，許多人開始有購車意愿。報名者眾，駕校相對少，加上政策規(guī)章調(diào)整等因素，水漲船高，收費(fèi)之亂、費(fèi)用之高，已經(jīng)近乎離譜。

駕校市場始終存在一種“一個愿打，一個愿挨”的狀況。也就是說，縱然巧立名目亂收費(fèi)，但基于賣方市場的狀態(tài)，即使心有不滿，大多數(shù)人也還是愿意解決問題。反倒是投訴的人不多，媒體調(diào)查曝光的情形居多。例如這一次逆政策高漲，即與明年考試難度加大，駕校學(xué)習(xí)時間強(qiáng)制延長有關(guān)，希望年內(nèi)拿到駕照的人越多，心情越急迫，各類加急費(fèi)就越顯“合理”。

讓相關(guān)部門整日盯著每一個駕校，確保他們私下不會亂收費(fèi)，這種可行性太小。從問題的長期性來看，這種做法至多是短時間的，奏效期間也短。而駕校的根本問題依然是它在市場上的優(yōu)勢地位，要解決問題，就要從本質(zhì)尋找問題的成因。

為什么駕校有著不可逆的優(yōu)勢地位，如同手握某項(xiàng)資源呢？淺層來看，駕駛是一項(xiàng)技藝，又涉及安全，結(jié)合各行各業(yè)的送禮風(fēng)氣，學(xué)習(xí)者為表示重視，塞紅包、請吃飯、送各種物品，是習(xí)慣模式上的塑造優(yōu)勢。

放在更為現(xiàn)實(shí)的背景下，學(xué)員與駕校的不成比例，本身使得個人的學(xué)習(xí)時間并不長，但每個人又欲求以最快的速度拿到駕照。如此一來，追求掌握技術(shù)便提升到追求技術(shù)速成的高度。這其中，不乏一些技巧熟練者很快的掌握要領(lǐng)，卻仍被迫要多支出龐雜費(fèi)用，不過，還有一類人，就要靠巴結(jié)教練的方式，以求培訓(xùn)安排時學(xué)得長一些，或者考試時能不能以某種方式有所“關(guān)照”。應(yīng)當(dāng)說，是混雜的情形造就了駕校的地位。

這樣說來，問題不在駕校怎么亂收費(fèi)，而是駕校怎么叫得出價。一方面，個人心理上的速成要求，促使技術(shù)傳授者地位提高。另一方面，雖然當(dāng)下的考核越來越嚴(yán)格，但是總有一些教練還是可以開辟出狹小的“尋租空間”，如幫學(xué)員安排到難度較低的考題，部分技術(shù)技能難拔高的人，抱著以高費(fèi)用“技術(shù)”不足的心態(tài)，進(jìn)一步哄抬了他們的地位。

技術(shù)速成本身是不是合理的呢？從國外的駕考經(jīng)驗(yàn)來看，一般更重視新手對相關(guān)規(guī)定，安全指數(shù)、應(yīng)變能力的考核，而不是技術(shù)測評。因此，一些國家甚至沒有成規(guī)模的駕校，新手車考不過是簡單的上路。這一點(diǎn)，與國內(nèi)的駕校考試剛好相反，駕校交規(guī)老師甚至?xí)髂繌埬懙刂毖?，交?guī)考試正確答案和一般人的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)不符。從這個角度來說，中國的技術(shù)速成考核體系所反映的某種心態(tài)，以及中國交通現(xiàn)狀成因，都值得思考。

本次“趕考”的人，很多想避開未來的練車延長三個月的要求。據(jù)我所知，有些城市此前已作出相關(guān)規(guī)定，我一個外地的朋友，為了規(guī)避這項(xiàng)規(guī)則，每天起早床到駕校打卡，晚上下班再打一次卡，以滿足練車時間要求?？磥?，考核體系問題不解決，永遠(yuǎn)都會陷入下有新對策的狀態(tài)。