在鐵路部門內(nèi)部有句話：誰掌握了火車皮，誰就掌握了金礦。

這句話在鐵道部原運輸局局長張曙光、原運輸局副局長蘇順虎身上得到了最詳盡的詮釋，做為運輸局的最高領(lǐng)導，他們因為掌握了車皮的調(diào)度而掌握了巨額的資金，而這看似風光的職位，最終又將他們送進了監(jiān)牢。

貪污腐敗最容易出現(xiàn)在掌握權(quán)利的領(lǐng)導干部手中，在鐵路部門，手握批車皮大權(quán)的路局領(lǐng)導也最容易蛻變成腐敗的蛀蟲。如何防止蛀蟲的產(chǎn)生、如何規(guī)避權(quán)力尋租的事情，必須從源頭進行處理。

國務院總理李克強在三月份國務院廉政工作會議上曾說：防止腐敗的利器之一是深化改革。深化改革就是需要改革的更徹底，讓不透明的更透明，讓透明的更公正，唯有這般，才能讓政府行為暴露在陽光之下、才能讓那些齟齬之事無所遁形。

做為鐵路部門來講，產(chǎn)生經(jīng)濟效益的不是客運，而是貨運；對于貨主來講，最難的不是找不到買家，而是找不到火車皮。以往的鐵路貨運，因為火車皮緊張，很難搞的到，所以總會有貨主找到主管車皮的負責人進行“公關(guān)”，最終出現(xiàn)了一筆筆行賄受賄的丑聞。

對于鐵路部門來說，在經(jīng)歷了劉志軍窩案的陰霾之后中，近期開展的貨運改革無疑是避免腐敗再生的最好方法。

從新聞報道中，可以看到，鐵路部門對于火車皮的管理更具現(xiàn)代意識，鐵路部門為了更快捷、更方便的處理貨主對火車皮的需求，鐵路部門施行了貨運服務代表、“一口價”等辦法，改變了以往那種由貨主“求、請、送”，鐵路“卡、拿、要”的局面。通過主動出擊尋找貨主、網(wǎng)上預訂火車皮、減少各種費用等手段，讓原本紛繁復雜的火車皮申請變的更加透明公正，也讓掌握火車皮的領(lǐng)導干部不再成為眾多貨主爭相“供奉”的“財神爺”。

貨運改革，不但讓公眾看到了鐵路部門轉(zhuǎn)變行事風格，變的更接地氣了，還讓公眾看到了鐵路部門對于自身問題的正視，通過一系列的規(guī)定與辦法，避免了權(quán)力尋租的事情的發(fā)生，這不僅是對自身的愛護，更是對公眾的表態(tài)。貨運改革，終將帶走舊日的陰霾，帶來全新的陽光鐵路。（李鑫）