根據(jù)鐵路部門消息，自6月15日開始，鐵路貨運改革正式拉開序幕，這是繼今年3月份鐵路體制改革以來的重大舉措，顯而易見，鐵路貨運改革是檢驗鐵路體制改革效果的“試金石”，其意義自不用言說。

一直以來，鐵路主要依靠貨運來獲得收益，而相應(yīng)的客運業(yè)務(wù)可謂鐵路木桶中的一個短板。而在原有的貨運機制下，貨運作為鐵路效益的“領(lǐng)頭羊”已逐步顯得不堪重負，它需要不斷化解貨運自身矛盾的同時，還要兼顧著彌補客運效益上的漏洞；加之成立公司之后需要承擔歷史遺留的數(shù)萬億債務(wù)，其三重壓力不得不使貨運業(yè)務(wù)需要重新建立一個更加優(yōu)化的機制，而且形勢迫在眉睫。

但如果在其中充斥著盲目樂觀、不結(jié)合實際等因素，改革的成果必然會適得其反。而每一個促使鐵路改革的因素都將是擺在面前的一道難題。一提到改革，很多商家必然會擔心是不是意味著在企業(yè)模式下貨物運輸即將漲價？鐵路部門是否在以一種新的貨運機制來損害商家利益從而彌補客運的短缺？對于這些擔心，筆者不置可否，但筆者了解到，本著以市場需求為導向，以客戶滿意為目標的改革理念，鐵路部門通過充分醞釀、通盤考慮、精心謀劃制定了這一改革機制，在融入市場，提高市場競爭力上有著很強的針對性和可操作性。盡管困難重重，但對于在市場上穩(wěn)步扎根的形勢依然樂觀。

且不說此次貨運改革究竟會給鐵路帶來怎樣的變化，在改革方案中有幾大亮點值得我們一提。其中包括對大宗貨物實行協(xié)議運輸，對零散貨物實行敞開受理、隨到隨辦；包括滿足式受理、網(wǎng)格化營銷；包括一口價銷售，物流化服務(wù)等等。從中我們看到昔日的“鐵老大”不再“坐等客來”，而是積極轉(zhuǎn)變位置，化被動為主動，通過市場化手段融入市場，這將會在很大程度上提高管理效能，提升營業(yè)效率，為鐵路作為一個企業(yè)進軍市場、快速融入市場起到了推波助瀾的作用。

無論最終鐵路貨改的成效是否如公眾所期待，但至少鐵路此翻自我革新還是一種勇氣的體現(xiàn)，從客運到貨運，鐵路將自己立體化地展現(xiàn)在公眾面前，主動走進社會，適應(yīng)市場，不失為一種智慧，更是實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展的有效手段。（周建駝）