一場于無聲處聽驚雷的改革，正在鐵路貨運領域鋪展開來。從局外人的角度，鐵路貨運無非是拉拉車皮、扛扛沙袋，并無太多可圈可點的談資，人們更熱衷于火車票漲與跌、春運有沒有座位等更加現(xiàn)實的問題。然而從杠桿原理的角度，鐵路貨運的行進程度，都將直接或者間接的改變很多人的生活。這是高層關注、百姓受益的改革進程。

談起鐵路改革，就不得不提個毀譽參的稱謂——鐵老大。這個從計劃經(jīng)濟走過來的產(chǎn)物，不僅越來越名不其實，甚至連鐵路內(nèi)部人士聽起來都感覺臉上無光。從今年鐵路政企分開以來，很多方面鐵路都在力求和過去做個有效切割。首先這“鐵老大”的帽子是萬不能戴，努力爭當 “鐵小二”，倒是更接地氣的職責所在。但在當下，能否把自身服務人民的屬性充分挖掘出來，真正從體制和效益上實行雙贏，確實是考量鐵路貨改成敗的標準所在。

在高鐵客運叫座映襯下，一直為鐵路收入“造血”的貨運卻有點步伐難跟。和化整為零的物流快遞公司相比，鐵路這邊確實在“小、快、便”方面沒啥底氣。隨著電子商務時代來臨，似乎關于運輸規(guī)則的一切都在改變，人們更愿意為“鼠標一點、電話一接”的配貨方式而買單。曾經(jīng)說一不二的“鐵老大”，在如此背景下是否只能當門外漢？

在大宗貨物市場上，鐵路部門的話語權還在。但是這又過于依賴于外部經(jīng)濟的曲線走勢，要變被動為主動，更多的是從中小貨物的運輸?shù)案庵蟹直Ｒ劳谢ヂ?lián)網(wǎng)電商的崛起，這本來是場可以有期待的夢。然而對貨物既要抓大，又不能放小，談何容易？不僅市場上的那些物流快遞公司勢必群起攻之，恐怕還有“一口吃成胖子“之嫌。

有道是“市場不相信眼淚”。在貨物運輸中，份額越大，也將成為笑到最后者。以往吃著煤炭、化肥、水泥等大宗商品運輸利潤的鐵路，越發(fā)感到路子狹隘化。物流時代已經(jīng)來臨，不管黑貓白貓，只要抓住老鼠就是好貓具有現(xiàn)實語境的意義。而放下架子干出樣子，搶奪更多市場份額，也就成了鐵路貨運的必經(jīng)也是唯一的道路。

所謂放下架子，恐怕不僅僅是笑臉相迎那么簡單了，畢竟當下露出六顆牙齒的笑容似乎太過泛濫。據(jù)了解，鐵路別出心裁，創(chuàng)造出有自己特色的“前店后場”式的營銷模式，從貨主最為擔心的兩個物流接口入手，用包圓式的吆喝來販賣自己的貨運新特點，讓以往鐵路“坐、等、靠”的臉譜被重新定義。

另外，取經(jīng)于電信公司的“服務代表”制度，和刮掉灰色利潤空間的“一口價”，都是在以市場為導向的改革抓手。對于很多不知所以然的貨主來說，這絕對算是“新鮮嘗試”的邀請函。鐵路這個老壇，裝起了“貨改”的新酒，至于滋味如何，還是那些品嘗過的人方可知曉。