近期鐵路最流行的名詞就是全國鐵路貨運改革，我所在的車站是福州片區(qū)最大的編組站——樟林站，樟林車站因為有自動化駝峰所以在福建境內(nèi)能與來舟站相提并論。

為什么說是小改變,大變化，改變是在車站調(diào)車作業(yè)的時間，安全作業(yè)的線路，職工工作的積極性；變化的是列車編組的安全正點，室外工作人員的勞動安全，和一線崗位的工作熱情。現(xiàn)在我就介紹介紹這些，在調(diào)車作業(yè)方面樟林站充分利用調(diào)車機車，用最少的鉤數(shù)完成編組，采取南調(diào)解體溜放，北調(diào)編組，利用二場股道多的優(yōu)勢，將貨物列車分列排序，減少了到達車站的作業(yè)量，充分利用駝峰解體，減少平面作業(yè)的時間，北調(diào)從以前編組要3到4鉤到現(xiàn)在的2鉤就可以編組完成，車輛成組的檢查提高了作業(yè)效率。

在來就是制定了安全作業(yè)線路，管理人員下現(xiàn)場，走，查，訪，實踐后制定了現(xiàn)在工作人員安全作業(yè)線路，對穿越正線以及二場職工上崗，調(diào)車人員跑鉤線路做出了規(guī)定，其中樟林站一場四道正線是動車穿越的正線，明天到達福州站的動車都要從樟林站通過，對穿越正線的作業(yè)的安全是一個考驗，所以穿越正線作業(yè)和通行都必須向車站信號員匯報和聯(lián)控，在得到信號員回復后方可穿越正線作業(yè)。

采取獎罰分明，對一些工作累，危險，壓力大的工種，獎金方面相對傾斜，并招開職工大會摸底調(diào)查，投票表決，聽職工代表提意見，鼓舞了人心，職工的積極性上去了，對于一些消極怠工的職工堅決的考核，打壓了職工隊伍的歪風邪氣。

雖然這些變化都是在以往的工作中總結的，但足以看樟林站為了貨運改革所作的努力和貢獻，樟林站站長汪春告訴我：“現(xiàn)在貨運改革已經(jīng)全面開展，作為一個技術編組站就應該利用好車站的技術，裝備，為貨運改革做出一份貢獻。”看這樟林站熱火朝天的景象，我相信這次貨運改革一定是一次非常成功的改革。