記者13日從南昌鐵路局獲悉，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司部署，該局將于6月15日起全面實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革。改革后，鐵路貨運(yùn)受理方式實(shí)現(xiàn)多樣化，價(jià)格更加透明公開(kāi)?？蛻糁恍钃艽螂娫捇虻顷懢W(wǎng)站，就可聯(lián)系鐵路發(fā)貨，甚至享受上門(mén)服務(wù)。（2013年06月13日 中國(guó)新聞網(wǎng)）

日前，鐵路貨運(yùn)體制改革正在鐵路內(nèi)部如火如荼進(jìn)行，從有關(guān)文件可以略見(jiàn)端倪，鐵路內(nèi)部正在進(jìn)行一場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)“革命化”的自我改造。由此，不難看出鐵路自降身段，只為在物流市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力中突出重圍。

近幾年來(lái)，鐵路經(jīng)營(yíng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，不僅表現(xiàn)為各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)特別是物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，還表現(xiàn)為鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力亟需提高。以南昌局為例，在其他運(yùn)輸方式多重夾擊下市場(chǎng)份額逐年下降，尤其高運(yùn)價(jià)市場(chǎng)嚴(yán)重流失。去年貨物發(fā)送量下降4％，28個(gè)貨物品類(lèi)中有21個(gè)的品類(lèi)運(yùn)量下滑，今年一季度貨發(fā)量同比又下降1.9％，有19個(gè)品類(lèi)貨物運(yùn)量下滑。

而此次鐵路貨運(yùn)體制改革無(wú)非是在做著適應(yīng)市場(chǎng)化的變革，調(diào)整運(yùn)輸方向，保大宗，搶零散，希望在日漸血形的物流道路上殺出一條血路。從南昌鐵路局獲悉，這次鐵路貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容包括：改革貨運(yùn)受理方式，簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開(kāi)受理，隨到隨辦，給廣大客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)；改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率；清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開(kāi)透明收費(fèi)；大力發(fā)展鐵路全程物流服務(wù)，構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

曾幾何時(shí)，鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中 “老大”地位，讓多少人心生敬畏，從客運(yùn)的一票難求，到貨運(yùn)的一車(chē)難求，絕對(duì)的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)讓鐵路成為了名符其實(shí)的龍頭老大，臉難看、門(mén)難進(jìn)、話難聽(tīng)加之繁鎖的業(yè)務(wù)辦理手續(xù)，名目繁多的雜費(fèi)、票據(jù)等等讓貨主“望而卻步”。 也由此滋生了“鐵老大”思想的根深蒂固。

貨運(yùn)組織改革是鐵路體制改革后的有益嘗試，成效如何還要接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，社會(huì)認(rèn)可不認(rèn)可、客戶滿意不滿意，無(wú)論如何，至少我們可以給予足夠的期待！（周建駝）