民航部門近日召集相關(guān)民航單位共同研討京滬空中快線與高鐵競爭合作雙贏的十項(xiàng)措施。（7月6日《新京報(bào)》）
京滬高鐵一開通，民航立即感受到了壓力。高鐵開通頭3天時(shí)間，被稱作京滬黃金航線的“北京——虹橋”航線客座率下降4個百分點(diǎn)?；诖?，民航部門在降低票價(jià)的同時(shí)，開始在服務(wù)品質(zhì)上發(fā)力。其中，為了提高正點(diǎn)率，各航空公司將在首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場各備份一架飛機(jī)。晚到旅客將被貼上“急客”標(biāo)識，由專人引導(dǎo)迅速登機(jī)。民航與高鐵一決高低，對民航、高鐵和消費(fèi)者來說，是個三贏局面。
飛機(jī)晚點(diǎn)率高一直為人所詬病，由此導(dǎo)致的沖突、糾紛和投訴不斷。飛機(jī)正點(diǎn)率低，固然與空中管制、天氣因素等原因有關(guān)，但民航缺乏外部競爭也是重要原因。由于缺乏外部競爭，航空公司并不擔(dān)心客源，所以在機(jī)票打折的同時(shí)，服務(wù)往往也有打折的現(xiàn)象。如今，快捷程度不輸飛機(jī)的高鐵，讓民航感到狼真的來了。在高鐵的逼迫效應(yīng)下，民航為了生存和發(fā)展，提升服務(wù)品質(zhì)是必然之舉。說不定，高鐵能成為治療飛機(jī)晚點(diǎn)頑癥的“特效藥”。可見，飛機(jī)晚點(diǎn)并非不能治，關(guān)鍵要看有沒有競爭和壓力。
當(dāng)然，飛機(jī)晚點(diǎn)并非京滬空中快線獨(dú)有，其他航線也存在。所以，提高正點(diǎn)率、提升服務(wù)品質(zhì)，應(yīng)該在全行業(yè)鋪開，不能厚此薄彼。否則，京滬空中快線正點(diǎn)，其他航線晚點(diǎn)，最終民航的品質(zhì)會打折，信譽(yù)也會受損。 （郭鑫）
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