在當(dāng)下的中國(guó)，關(guān)切到一定的高端需求，也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇。但顯然沒必要在基本服務(wù)上也分出個(gè)三六九等來。
1300多公里的距離，在最快不到5個(gè)小時(shí)的時(shí)間里壓縮為零，對(duì)于鐵路來說這是劃時(shí)代的。一線串起的兩端，是中國(guó)的兩個(gè)現(xiàn)代化大都市北京和上海，它所帶來的諸多效應(yīng)必將是顯著的?？梢哉f，京滬高鐵的建成，改變的不僅是中國(guó)人的出行習(xí)慣和生活方式，更將刷新中國(guó)人的時(shí)空觀念；帶來的不僅是經(jīng)濟(jì)文化效益，更將有社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的積極變革。
對(duì)于國(guó)家來說，京滬高鐵的意義與作用無疑將是深刻而巨大的。可以說，一個(gè)國(guó)家的遠(yuǎn)程運(yùn)輸能力，也是一種國(guó)家實(shí)力。在單位時(shí)間里運(yùn)送的人數(shù)越多、距離越遠(yuǎn)，表明國(guó)家的整合運(yùn)籌掌控能力越強(qiáng)。在中國(guó)廣袤的國(guó)土上，在人口遠(yuǎn)距離流動(dòng)頻繁的大勢(shì)下，鐵路特別是高鐵這種大運(yùn)力、快速度的運(yùn)輸體系的建成與完善，玩轉(zhuǎn)的將不僅是超大規(guī)模人口的“乾坤大挪移”，更將在全新的環(huán)境條件下實(shí)現(xiàn)諸種要素全國(guó)性的配置。
相對(duì)于國(guó)家對(duì)京滬高鐵的長(zhǎng)遠(yuǎn)與戰(zhàn)略視野，老百姓看問題可能要具體和實(shí)際得多，就是看這么個(gè)承載重大功能和意義的高速鐵路，在何種程度上關(guān)切了百姓利益，能夠給自己帶來多少益處。事實(shí)上，也只有實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益與百姓利益的高度統(tǒng)一，國(guó)家的重大建設(shè)才能讓百姓得著實(shí)在益處，才能凝聚民心共識(shí)，令百姓不會(huì)反詰“關(guān)我何事”，而真切地意識(shí)到與自己的利益息息相關(guān)。
應(yīng)當(dāng)說在這個(gè)意義上，京滬高鐵在關(guān)切百姓利益方面做了積極的努力。比如保留136對(duì)普速列車，最低票價(jià)410元，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，沿線車站進(jìn)出“零換乘”，等等。然而，與百姓的期待還不完全吻合，這種關(guān)切的程度還有待進(jìn)一步提升。從網(wǎng)友的跟帖留言看，整體感覺是票價(jià)對(duì)應(yīng)出了座位等級(jí)，感受到了人分貧富等級(jí)差別帶來的不適。這在一定程度上也表明，在利益主體多元多層的情勢(shì)下，回應(yīng)利益關(guān)切也常常出現(xiàn)眾口難調(diào)的局面。
顯然，在回應(yīng)不同利益主體的利益關(guān)切上，京滬高鐵方面并未給出明確的座位等級(jí)比例。以時(shí)速300公里的為例，只給出了二等座555元、一等座935元、商務(wù)座1750元。如果二等座所占比例過低，那么京滬高鐵的低票價(jià)就只是一種裝飾，對(duì)平民百姓的關(guān)切程度過低，就在事實(shí)上變成了一些人所指稱的“貴族車”。如何確保這種座位結(jié)構(gòu)的合理、公平，看來問題并不小。
也許，在當(dāng)下的中國(guó)，關(guān)切到一定的高端需求，也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇。但顯然沒必要在基本服務(wù)上也分出個(gè)三六九等來。保證基本服務(wù)的舒適、舒心，不因票價(jià)貴賤就分出好賴臉，面對(duì)低票價(jià)乘客不降低基本服務(wù)的質(zhì)量和水平，針對(duì)高票價(jià)乘客則在此基礎(chǔ)上增加個(gè)性化服務(wù)。這或許是京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)后必須面對(duì)的一個(gè)問題。
讓京滬高鐵與百姓利益聯(lián)系得更現(xiàn)實(shí)、更直接，京滬高鐵也才能帶給百姓實(shí)在的自豪感乃至幸福感。
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