圖為動(dòng)車司機(jī)駕駛動(dòng)車組奔馳在向莆鐵路上。

結(jié)束7個(gè)老區(qū)縣市不通鐵路的歷史，串起江西福建臺(tái)灣游

向莆鐵路穿越武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大名勝風(fēng)景區(qū)，沿線植被茂密，珍稀野生動(dòng)物種類繁多。記者乘坐動(dòng)車，一路觀高山流水、茂林修竹，品白墻、青瓦、馬頭墻的徽韻民居。

江西、福建地形多山，向莆鐵路全線橋梁247座、隧道116座，正線隧道累計(jì)長度284.784千米，占正線總長的44.79％。如今，天塹變通途。向莆鐵路的運(yùn)營將促進(jìn)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。

向莆鐵路將結(jié)束贛閩兩省南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰7個(gè)老區(qū)縣市不通鐵路的歷史。開通后，南昌到福州將從現(xiàn)在的11個(gè)小時(shí)縮短至3.5個(gè)小時(shí)，南昌到廈門則從現(xiàn)在的16個(gè)多小時(shí)縮短至6.5個(gè)小時(shí)，福建游客由向莆鐵路至南昌后，可借助昌九城際鐵路直達(dá)九江等地游玩；江西省游客到達(dá)廈門后，可通過游輪或飛機(jī)前往臺(tái)灣，游客的用餐、出游成本都會(huì)大大降低。

目前沿線多地景區(qū)的旅行社紛紛瞄準(zhǔn)向莆鐵路的運(yùn)營尋找商機(jī)，吸引游客。今年以來，閩臺(tái)旅游部門赴江西、湖南“叫賣”福建空氣游、生態(tài)游以及臺(tái)灣旅游。福建省多地旅游部門與南昌、武漢以及長沙簽訂了客源互送協(xié)議。同時(shí)，廈門市與金門縣同臺(tái)亮相、聯(lián)合推介連接兩地“一程多站”的閩臺(tái)精品旅游線路。

“鋼鐵動(dòng)脈”連通鄱陽湖和海西，中小企業(yè)“拼車”出海

剛從江西省委宣傳部常委副部長崗位離任的陳東有談起向莆鐵路，感慨良多。上世紀(jì)90年代，他在廈門大學(xué)讀博士，“回趟江西不容易，路上折騰至少15—20個(gè)小時(shí)。”陳東有說，鐵路拉近的不僅是城市間的距離，還將大大縮短兩省的時(shí)空距離，促進(jìn)中部地區(qū)和東南沿海的人員、信息、資金交流，加快“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“中部崛起”戰(zhàn)略的實(shí)施。

南昌鐵路局黨委副書記萬軍說，向莆鐵路必將成為鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要“鋼鐵動(dòng)脈”，可打破跨省際區(qū)域合作的“藩籬”。

在閩贛湘三省九市“政協(xié)聯(lián)誼、港鐵聯(lián)動(dòng)”第二次會(huì)議上，長沙市代表易肇沅說:“長沙的弱點(diǎn)就是外向型經(jīng)濟(jì)太差。雖然向莆鐵路不經(jīng)過湖南境內(nèi)，但長沙和南昌是友好城市，我們將與兄弟省市攜手發(fā)展‘飛地經(jīng)濟(jì)’，推進(jìn)三省九市區(qū)域一體化。”會(huì)上，向莆鐵路沿線的南昌市、撫州市、三明市、莆田市以及浙贛鐵路沿線上的新余市、萍鄉(xiāng)市、株洲市和周邊的長沙市、湘潭市相關(guān)代表商討了跨區(qū)域合作、“拼車”出海事宜。發(fā)達(dá)地區(qū)大企業(yè)可以“包車”出海，而“拼車”則解決了中小企業(yè)的出海難題。

受益于向莆鐵路的當(dāng)然不僅是內(nèi)陸地區(qū)，還有海峽西岸的福建省。福建莆田近年加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前莆田港口已經(jīng)具備了港鐵對接的基礎(chǔ)條件。為了更好地連接閩贛湘，承接更多中部物流業(yè)務(wù)，莆田還將建設(shè)海西物流中心，預(yù)計(jì)2015年可以基本建成。

有別于近幾年開通的客運(yùn)專線，向莆鐵路是一條客貨混跑的快速客運(yùn)線路。南昌鐵路局總工程師室主任池德忠表示，向莆鐵路沿線大部分是山區(qū)，對于山區(qū)來講修客貨兩用的鐵路是最經(jīng)濟(jì)的、最合理的。他分析，福建將建成內(nèi)陸江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道，同時(shí)中西部省份也將擁有沿海港口最便捷的通道。

《人民日報(bào)》（ 2013年08月12日 10 版）