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梨璧山隧道出口段路基。 謝玉能 攝

與其他鐵路相比，向莆鐵路有其獨(dú)特的魅力。

杭州、溫州、福州、廈門、深圳……正當(dāng)串起長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的東南沿海快速鐵路大通道建設(shè)如火如荼之時(shí)，一個(gè)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題出現(xiàn)了：如何把東南沿?？焖勹F路大通道與內(nèi)地中西部路網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)？向莆鐵路解決了這個(gè)問(wèn)題，彌補(bǔ)了我國(guó)東南路網(wǎng)的不足和缺陷。這，正是向莆鐵路的魅力所在。

說(shuō)到魅力，向莆鐵路最大的魅力莫過(guò)于通向大海。

向莆鐵路東端的湄洲灣，具有港闊水深、岸線長(zhǎng)、陸域大、航道寬、風(fēng)浪小、不淤不凍等諸多優(yōu)勢(shì)，造就了“中國(guó)少有，世界不多”的多泊位天然深水良港群。然而，由于受到交通的掣肘，這些天然良港卻長(zhǎng)期“待字閨中”。正是向莆鐵路的修建，讓湄洲灣從此走出“閨房”，掀起了自己的“紅蓋頭”。

湄洲灣港口鐵路支線是向莆鐵路的必然延伸，支線與向莆鐵路、福廈鐵路在莆田站連接。大量進(jìn)出海的客貨流，經(jīng)福廈鐵路通往東北、西南方向，直達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角；經(jīng)向莆鐵路通往西北方向，與京九、浙贛鐵路和在建的滬昆客專相接，進(jìn)入湘、鄂、渝、川、黔等省市，構(gòu)成了內(nèi)地中西部地區(qū)至東南沿海地區(qū)的快速通海鐵路大通道。正是這條鐵路大通道給湄洲灣帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)，中海油等一批企業(yè)紛紛到這里投資。目前，建設(shè)中的湄洲灣所屬秀嶼、東吳、肖厝、斗尾各港區(qū)塔吊林立，車輛如梭，機(jī)器轟鳴，呈現(xiàn)出一派熱火朝天的繁忙景象。其中，東吳港區(qū)預(yù)留的對(duì)臺(tái)鐵路輪渡碼頭，將成為海峽兩岸經(jīng)濟(jì)、文化、民間往來(lái)交流的一個(gè)重要平臺(tái)。湄洲灣——這顆東南沿海海岸線上的耀眼“明珠”，必將在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中扮演舉足輕重的角色。

“向莆鐵路就像一條悠蕩的纖繩，南昌、向塘在纖繩的這一頭，莆田、福州在纖繩的那一頭，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)被緊緊地系在了一起?！逼翁锸邪l(fā)展和改革委員會(huì)副主任兼鐵路辦主任黃元模的比喻頗為形象。這一頭，擁有承東啟西、溝通南北區(qū)位優(yōu)勢(shì)的南昌、向塘發(fā)展物流業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，需要后者承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和借道出海；那一頭，地理位置得天獨(dú)厚的福州、莆田謀求做大做強(qiáng)臨港產(chǎn)業(yè)，需要前者溝通內(nèi)地中西部廣大地區(qū)，拓展港口腹地。而初具規(guī)模的東南沿?？焖勹F路大通道，則需要一條將其與內(nèi)地中西部路網(wǎng)連接起來(lái)的快速通海鐵路大通道?？梢哉f(shuō)，修建向莆鐵路是適應(yīng)時(shí)代、順應(yīng)潮流、響應(yīng)民意的需要。

正是這種種的“需要”，向莆鐵路千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。

向莆鐵路建設(shè)期間，原鐵道部黨組，福建、江西省委省政府和南昌局領(lǐng)導(dǎo)十分關(guān)注。福建省委原書記孫春蘭，福建省省長(zhǎng)蘇樹林、省政協(xié)主席梁綺萍、常務(wù)副省長(zhǎng)張志南，江西省委書記強(qiáng)衛(wèi)，江西省省長(zhǎng)鹿心社、原省長(zhǎng)吳新雄、原常務(wù)副省長(zhǎng)凌成興，中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房等領(lǐng)導(dǎo)先后多次到現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，看望慰問(wèn)一線員工，聽(tīng)取鐵路建設(shè)匯報(bào)，勉勵(lì)廣大建設(shè)者鼓足干勁、振奮精神，把向莆鐵路建設(shè)成為安全工程、精品工程，打造一流的山區(qū)高等級(jí)快速鐵路。

盧春房多次親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，今年7月31日還乘坐動(dòng)檢車從南昌站到福州站檢查向莆鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試情況。在可研階段，原鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與設(shè)計(jì)單位精心謀劃，科學(xué)決策，把原定的全線線路最高坡高值千分之六調(diào)至千分之九。這一小小的調(diào)整，使全線一座座長(zhǎng)大隧道就線的位置相應(yīng)抬高，有效避開(kāi)了涌水層和復(fù)雜多變的溶洞。近5年艱苦卓絕的施工實(shí)踐證明，這一決策是科學(xué)的、正確的，不但有效縮短了隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度、降低了風(fēng)險(xiǎn)，而且還節(jié)省了大量資金。

南昌局原局長(zhǎng)郭竹學(xué)、現(xiàn)任局長(zhǎng)劉振芳情牽向莆鐵路，心系一線施工，或親赴現(xiàn)場(chǎng)與施工技術(shù)人員一起勘察，現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，或一次次搭乘軌道車坐鎮(zhèn)指揮，組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在擔(dān)任向莆鐵路籌備組負(fù)責(zé)人和向莆公司首任總經(jīng)理期間，王秋榮堅(jiān)持吃住在一線，辦公在現(xiàn)場(chǎng)，穿密林，涉小道，逐個(gè)勘察沿線山頭，逐段勘察線路走向，科學(xué)謀劃總體施工布局。該把哪座長(zhǎng)大隧道作為突破重點(diǎn)，該從哪里切入斜井，工作面該設(shè)幾個(gè)……這些問(wèn)題，他都親自督促解決?？茖W(xué)的布局組織，為之后的安全優(yōu)質(zhì)、高效有序施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。