日前,中國鐵路總公司發(fā)布公告稱,從2015年1月1日至3月15日春運(yùn)結(jié)束,將在北京至廣州、深圳間,上海至廣州、深圳間,增開8對高鐵動臥夕發(fā)朝至列車,并且無限貼近航空的票價浮動機(jī)制。這是中國鐵路總公司繼高鐵票價動態(tài)調(diào)整、開行高鐵快遞之后,在高鐵線路上的又一次市場化嘗試。不過,高鐵動臥列車相對較高的票價,在網(wǎng)上引發(fā)了不小的爭議。(12月17日《京華時報》)

根據(jù)12306官方網(wǎng)站查詢的票價信息,北京至廣州、深圳的高鐵動臥上鋪?zhàn)畋阋朔謩e為990元、999元,春節(jié)高峰日北京至深圳下鋪?zhàn)钯F則為2200元。有媒體將這一價格與機(jī)票對比,稱高鐵動臥的票價比飛機(jī)還貴,并據(jù)此懷疑是否會有普通消費(fèi)者買單。對此,業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,這些夕發(fā)朝至的動臥列車,對旅客尤其商務(wù)人士確有吸引力——航班容易受天氣影響,而且比高鐵更浪費(fèi)時間。

進(jìn)入高鐵時代,人們出行的選擇越來越多,火車票價也漸趨多元——同樣從北京到廣州,你可以選擇票價251元、耗時30個小時的硬座,也可以選擇票價一兩千元、耗時僅9個多小時的高鐵動臥。有些批評者似乎既希望火車票價停留在“百元時代”,又希望能獲得高鐵式的優(yōu)質(zhì)服務(wù),但是,對于任何一次改革和調(diào)整,我們都能用“物美價廉”來衡量嗎?

近些年,鐵路部門一直在順應(yīng)時代大勢,積極開展鐵路市場化改革。人們對鐵路市場化改革充滿期待,希望鐵路部門能像民航業(yè)一樣,既充分了解市場需求,又給大家提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。應(yīng)該說,這些確實(shí)是市場化改革能給公眾帶來的好處。但是,很多人都忽略了一點(diǎn)——市場化其實(shí)還有“不美好”的一面,比如高質(zhì)量的服務(wù)并不是普惠的,而是價高者得。

我們在討論所謂的“高昂”火車票之時,有一個事實(shí)不應(yīng)該被忽略:我國的火車票價,自1995年開始以來基本沒有漲過——去年網(wǎng)友曬出的自己珍藏的火車票顯示,從1996年開始,北京至武昌的臥鋪票一直保持280元不變。過去十幾年,幾乎所有的東西都在漲價,但火車票價基本保持穩(wěn)定,原因就在于它是準(zhǔn)公共產(chǎn)品,定價時的掣肘因素很多,很多時候都沒有按照市場化原則辦事。

但是,在鐵道部改組之后,鐵路發(fā)展被放在了市場化改革的大語境之中,自然會產(chǎn)生一些連鎖反應(yīng)。尤其是作為新生事物的高鐵,從一“出生”就帶有清晰的市場化屬性,其定價機(jī)制必然會更靈活。對于這種新變化,對于鐵路領(lǐng)域的市場化改革,公眾不妨多一些理解。當(dāng)然,市場化不等于一味漲價,鐵路部門在為公眾提供更多出行選擇的同時,也要照顧到不同層次的旅客需求,并努力提升服務(wù)質(zhì)量。