總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這并不是企業(yè)工資單，而是深圳一家國企近日出臺的公車改革補(bǔ)貼方案。該方案被不少網(wǎng)友戲稱為高于政府司局級標(biāo)準(zhǔn)的“最牛車補(bǔ)”。（《新京報》，10月30日）

去年年底，公車改革的消息引起了一番激烈的討論，公車如何改革、如何使用、如何出售都成為網(wǎng)友關(guān)心的重點(diǎn)，緊隨其后，中央政府發(fā)布了公車的相關(guān)補(bǔ)貼額度，進(jìn)一步落實(shí)了公車改革的相關(guān)制度。

就在中央政府、地方政府最終車改方案還未塵埃落定之際，部分單位、國企坐耐不住了，打著積極落實(shí)中央政策的口號，制定了本單位的高額度車補(bǔ)，動輒上千，甚至高達(dá)數(shù)千萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于部分職工的月工資。

國企不同于政府機(jī)關(guān)，雖然是國家控股，但是它具備較高的自由裁量權(quán)，讓它能自主核定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、額度、獎金，這樣的權(quán)力導(dǎo)致了國企領(lǐng)導(dǎo)借助車改這股“東風(fēng)”，從公車補(bǔ)貼走向?yàn)E發(fā)補(bǔ)貼，將車補(bǔ)作為職工的變相福利，既上漲了待遇，又“落實(shí)”了中央政策，可謂“皆大歡喜”。

但一年發(fā)放車補(bǔ)628.9萬元，總經(jīng)理每月領(lǐng)取6800元，是否太過夸張？按照現(xiàn)行油價，即便是每天開車上下班，也不會達(dá)到6800元的油價，更何況，如若在外出差，差旅費(fèi)、交通費(fèi)另算，這部分補(bǔ)貼純粹成為了福利開支。

類似情況的單位相信不在少數(shù)，在當(dāng)?shù)卣€未出臺相關(guān)車補(bǔ)的明細(xì)方案時，部分單位如此迫不及待地執(zhí)行起土政策，是明顯將車補(bǔ)作為自肥的新馬甲。

“最牛車補(bǔ)”的治理亟需引起重視，財政審計相關(guān)部門既要加大檢查力度，又要加強(qiáng)相關(guān)政策的把關(guān)，對以“車補(bǔ)為名、加薪為實(shí)”的問題嚴(yán)懲不貸。