日前有網(wǎng)友爆料,西安經(jīng)發(fā)集團車改后,正職最高每月可享受5300元補貼,而2013年西安市最低工資標準為1150元。該國企副總經(jīng)理回應(yīng)稱,“比原來節(jié)約很多”。(12月4日《京華時報》) 5300元車補,確實高得離譜。此前溫州車改,最高補貼為3100元,創(chuàng)當時全國紀錄。但跟西安經(jīng)發(fā)集團相比,頓時“弱爆了”。難怪有人感嘆,“高,實在是高?!?/p> 涉事企業(yè)負責人那句“比原來節(jié)約很多”或許不假。以車補取代“特配專車”,從成本上也許能節(jié)省不少。而事實上,以領(lǐng)補貼的方式取代配專車,走貨幣化車改路線,是當前車改最常見的途徑。但衡量其效果的重要依據(jù),應(yīng)該對比之前有無節(jié)省公車支出。 前不久新出臺的《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》指出,“堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度,適度發(fā)放公務(wù)交通補貼?!逼渲幸呀?jīng)指明了車改方向,也點明了車補應(yīng)秉持的基本原則——“適度”原則。 再看該國企的車改,或許是節(jié)省了,可這樣的節(jié)省不等于“適度”。以原來的奢靡浪費作為參照系,而不是按實際需求補貼,以此得出“節(jié)約”的結(jié)論,多少有些偷換概念的欺騙意味。??? 盡管國家對當下車補標準并無統(tǒng)一規(guī)定,而“適度”的表述也留下了很多余地。但并不能因此否認條例的初衷,更主要的問題還是缺乏評價體系。此外,沒有必要的約束,車補很容易淪為公職人員的變相福利。 事實上,車補并非沒有評估指標,如參照當?shù)匦匠晁?、交通成本、用車頻次、之前專車支出等。而且必須顧及民意,而非單向拍板。 如今,該國企出手如此大方,難免給人間接加薪的猜疑。該車補方案若是單方制訂,其合理性必然存在漏洞。若是已通過審批,就有必要追問,是誰有權(quán)利拍板? 借車補名義變相創(chuàng)“薪”,說到底是偽車改。而真正的車改,顯然不是從“公車浪費”到“濫發(fā)補貼”的偷換概念。 |
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