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      總理訪歐,為何凸顯“高鐵關鍵詞”?

      2014-10-11 06:38:05?謝偉鋒?來源:東南網  責任編輯:林錦   我來說兩句
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      國務院總理李克強9日抵達柏林開始對德國進行正式訪問。當日,李克強在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領中德合作》的署名文章。文章說,中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請求,也希望德國允許資質好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目。(10月10日《南方都市報》)

      中國外交是具有鮮明的時代符號。過去,乒乓外交、熊貓外交讓中國打開了融合世界的窗戶,而現(xiàn)在,高鐵外交漸漸顯現(xiàn)出它的山水。此次李克強總理訪問德國,就提出了“希望德方允許中企競標高鐵項目”的意愿。

      “推銷中國高鐵我特別有底氣”,這是李克強總理8月份在中國鐵路總公司考察時說的一句話。在大多數(shù)觀察者眼中,中國高鐵在進行技術消化和時間檢驗后,成為中國制造和中國自主創(chuàng)新的一張好牌和名片。不過,這只是經濟層面的解讀。如果站在全球地緣政治的高度來看,中國高鐵的“走出去”無疑是在下一盤很大的棋。

      留意中國近期外交腳步的話,會發(fā)現(xiàn)“絲綢之路”是頻率閃現(xiàn)很高的詞匯。不論是習近平出席出訪蒙古國,共推“絲綢之路經濟帶”;還是楊潔篪出訪馬來西亞,共議海上絲綢之路建設的話題。中國正在努力用經濟帶的形式,來進行國與國之間的經貿交流互動。當然,這也和國際競爭的大背景不無關系。

      眾所周知,WTO對于世界經濟一體化的掌控越發(fā)不得力。而以美國為首的多個國家準備另起爐灶,正在醞釀一組多邊關系的自由貿易協(xié)定,這就是近來熱議的TPP的框架。在這樣重塑并主導亞太區(qū)域經濟整合進程中,無形中會稀釋其他國家的影響力,其中有可能包括中國。而中國要在未來經貿空間中有所作為,肯定是要走出自己的一條道路。

      這條道路的“走出去”,包括經貿走廊的打通,其中重要的棋子就是高鐵。今年上半年,習近平主席訪問德國,就在渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的德國終點站迎接了中國列車。而中德位于絲綢之路經濟帶兩端,是亞歐兩大經濟體和增長極,也是渝新歐鐵路的起點和終點,具有深耕鐵路合作的巨大潛力。從這個角度出發(fā),就更能理解李克強總理此次訪問德國,為何要提到“高鐵關鍵詞”。

      德國是高鐵技術的鼻祖,而李克強總理提出希望德方允許中企競標高鐵項目,似乎有種“虎口拔牙”之感。然而,中國人并非是無的放矢。從7月25日的土耳其高鐵項目的正式竣工,再到泰國軍政府正式批準直通中國的高鐵項目,這些都是成功案例。當然,要打動苛刻的德國人,肯定是要有“金剛鉆”才行。

      高鐵是個系統(tǒng)工程,并不是只賣個火車頭,具有對比優(yōu)勢才是王道。中國基建的橋梁和隧道施工能力是世界首屈一指的,同時,每公里高鐵建設成本中國最低的1.25億元,遠低于歐洲1.95億元的造價。技術和成本上的優(yōu)勢,都足以讓德國人充分考慮中國高鐵的誠意。

      中國高鐵“走出去”之路充滿挑戰(zhàn)。鄰國日本的高鐵輸出戰(zhàn)略就是安倍經濟學的重要組成部分。目前,已有越南政府下訂單??梢哉f,在發(fā)達國家和發(fā)展中國家的博弈中,高鐵這塊依然是濃墨重彩的一個戲份。要做到風景獨好,最終還是要看中國制造業(yè)的后起發(fā)力。

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