國務院總理李克強9日抵達柏林開始對德國進行正式訪問。當日，李克強在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領中德合作》的署名文章。文章說，中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也希望德國允許資質好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目。（10月10日《南方都市報》）

中國外交是具有鮮明的時代符號。過去，乒乓外交、熊貓外交讓中國打開了融合世界的窗戶，而現(xiàn)在，高鐵外交漸漸顯現(xiàn)出它的山水。此次李克強總理訪問德國，就提出了“希望德方允許中企競標高鐵項目”的意愿。

“推銷中國高鐵我特別有底氣”，這是李克強總理8月份在中國鐵路總公司考察時說的一句話。在大多數(shù)觀察者眼中，中國高鐵在進行技術消化和時間檢驗后，成為中國制造和中國自主創(chuàng)新的一張好牌和名片。不過，這只是經濟層面的解讀。如果站在全球地緣政治的高度來看，中國高鐵的“走出去”無疑是在下一盤很大的棋。

留意中國近期外交腳步的話，會發(fā)現(xiàn)“絲綢之路”是頻率閃現(xiàn)很高的詞匯。不論是習近平出席出訪蒙古國，共推“絲綢之路經濟帶”；還是楊潔篪出訪馬來西亞，共議海上絲綢之路建設的話題。中國正在努力用經濟帶的形式，來進行國與國之間的經貿交流互動。當然，這也和國際競爭的大背景不無關系。

眾所周知，WTO對于世界經濟一體化的掌控越發(fā)不得力。而以美國為首的多個國家準備另起爐灶，正在醞釀一組多邊關系的自由貿易協(xié)定，這就是近來熱議的TPP的框架。在這樣重塑并主導亞太區(qū)域經濟整合進程中，無形中會稀釋其他國家的影響力，其中有可能包括中國。而中國要在未來經貿空間中有所作為，肯定是要走出自己的一條道路。

這條道路的“走出去”，包括經貿走廊的打通，其中重要的棋子就是高鐵。今年上半年，習近平主席訪問德國，就在渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道的德國終點站迎接了中國列車。而中德位于絲綢之路經濟帶兩端，是亞歐兩大經濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點，具有深耕鐵路合作的巨大潛力。從這個角度出發(fā)，就更能理解李克強總理此次訪問德國，為何要提到“高鐵關鍵詞”。

德國是高鐵技術的鼻祖，而李克強總理提出希望德方允許中企競標高鐵項目，似乎有種“虎口拔牙”之感。然而，中國人并非是無的放矢。從7月25日的土耳其高鐵項目的正式竣工，再到泰國軍政府正式批準直通中國的高鐵項目，這些都是成功案例。當然，要打動苛刻的德國人，肯定是要有“金剛鉆”才行。

高鐵是個系統(tǒng)工程，并不是只賣個火車頭，具有對比優(yōu)勢才是王道。中國基建的橋梁和隧道施工能力是世界首屈一指的，同時，每公里高鐵建設成本中國最低的1.25億元，遠低于歐洲1.95億元的造價。技術和成本上的優(yōu)勢，都足以讓德國人充分考慮中國高鐵的誠意。

中國高鐵“走出去”之路充滿挑戰(zhàn)。鄰國日本的高鐵輸出戰(zhàn)略就是安倍經濟學的重要組成部分。目前，已有越南政府下訂單?？梢哉f，在發(fā)達國家和發(fā)展中國家的博弈中，高鐵這塊依然是濃墨重彩的一個戲份。要做到風景獨好，最終還是要看中國制造業(yè)的后起發(fā)力。