年中大促的硝煙尚未散去，電商們關(guān)于“國(guó)慶大促”、“雙11”的“大戰(zhàn)”又已在策劃中。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。從7月1日開(kāi)始，北京、上海、廣州、深圳間將開(kāi)通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列。（6月23日華夏時(shí)報(bào)）

鐵路開(kāi)行電商班列，媒體如此報(bào)道：“過(guò)去以‘大宗商品’為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入‘電商’市場(chǎng)，這在鐵路歷史上還是第一次?！笨梢?jiàn)其意義不一般。

電商班列的開(kāi)行，直指被航空和公路運(yùn)輸長(zhǎng)期占據(jù)的快遞小包市場(chǎng)。作為后來(lái)者，6列電商班列只是“試水”之旅，但業(yè)內(nèi)人士已覺(jué)察到電商班列“相比航空，成本上較為低廉，運(yùn)輸量也遠(yuǎn)超過(guò)航空”，“以往被航空和汽車(chē)包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù)，或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)”。

鐵路長(zhǎng)期缺席電商市場(chǎng)，但從去年企業(yè)化改制后，其貨運(yùn)改革方向已敏銳的伸向了欣欣向榮的物流市場(chǎng)，“坐商”變“行商”推出了“門(mén)到門(mén)”、“一口價(jià)”等一系列舉措，被認(rèn)為是物流市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。時(shí)隔一年，電商班列雖有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，卻頗顯“狼來(lái)了”的氣勢(shì)。

在國(guó)內(nèi)，物流成本一直居高不下，也間接成為物價(jià)上漲的推手。鐵路這次強(qiáng)勢(shì)介入電商市場(chǎng)，必將與航空和公路形成有力、良性的競(jìng)爭(zhēng)，其低廉的運(yùn)輸成本、不輸于航空的整體運(yùn)輸時(shí)間，最終受益的將是眾多的快遞公司和普通消費(fèi)者。

對(duì)快遞公司而言，與“全天候、成本低、準(zhǔn)點(diǎn)率高”的“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。此次電商班列的開(kāi)行，將使快遞公司的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。而且，進(jìn)軍快遞市場(chǎng)已是鐵路貨運(yùn)的大勢(shì)所趨。

不過(guò)，鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期以大宗貨物運(yùn)輸為主，在軟硬件環(huán)境上與快遞運(yùn)輸仍有許多不適應(yīng)的地方。而且，電商專(zhuān)列不僅是電商發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果，還有鐵路迫于市場(chǎng)改革的壓力。在短期內(nèi)，快遞小包運(yùn)輸仍然是航空與公路運(yùn)輸?shù)奶煜隆?/p>

這也在提醒鐵路部門(mén)，在電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中求穩(wěn)還要求快，以更合理的價(jià)格和更貼近市場(chǎng)需求的定位，近快形成規(guī)模效應(yīng)，方能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中扎穩(wěn)腳根，贏得自己的一席之地。