“打車軟件，方便了一部分人打車，但也吊起了出租車司機的胃口，讓另一部分人打車更難！”部分乘客頻頻向記者“吐槽”。記者近日在北京街頭采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受兩大打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”的刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點，或是停在路邊等著“搶單”，對于身邊的招手攔車則是熟視無睹。（1月23日《北京青年報》）

為啥會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？業(yè)內(nèi)人士表示，手機打車軟件還處在“揮金圈地”階段，推出了誘人的“獎補”政策，吊起了出租車司機的胃口。筆者認為，這是打車軟件反助打車難的根本原因，要實現(xiàn)路邊打車和軟件訂車的“機會公平”就必須從規(guī)范打車軟件的競爭做起，讓規(guī)范軟件硬起來，趕跑這個畸形競爭罪魁。

如何進行規(guī)范呢？我們不妨從三個方面著手。

一是取締“獎補”政策，禁止手機軟件對司機進行獎勵補助。當然，為了鼓勵司機使用軟件，可以采取抽獎的方式進行鼓勵，或者使用軟件的一次獎勵，不能把司機日常的運用活動納入到獎勵中，這樣就激發(fā)了司機的私欲，擾亂了市場和諧公平。

二是建立叫車軟件競爭的規(guī)范標準，鼓勵軟件商在軟件質(zhì)量，服務(wù)司機，服務(wù)民生創(chuàng)新上進行競爭。規(guī)范的競爭才能讓軟件更好地發(fā)揮民生效益。

第三，我們應(yīng)該建立司機軟件叫車與招收叫車的公平制度機制，就是要對司機的招手叫車情況進行記錄，我們可以建立出租車監(jiān)控系統(tǒng)，對司機招收叫車情況進行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)司機拒載要進行相應(yīng)的處罰。

叫車軟件本來是方便市民、方便司機的一種商品，但是，這種好商品卻產(chǎn)生了不好的效益，這反映出我們對于市場的決定作用與管理的疏導作用之間的關(guān)系還認識不足。前者起決定作用，后者起規(guī)范作用。兩者缺一不可，沒有前者，形不成市場；沒有后者，市場健康不起來，必須兩者相輔相成，才能形成良好的市場造福民生效應(yīng)。