本報昨天報道了打車軟件，呈現(xiàn)了它帶來的便利及可能的問題。

打車軟件是非官方的，它在司乘雙方之間搭建了一個平臺，進行實時的供需匹配。簡單講，有乘客打的更方便了，有司機發(fā)現(xiàn)了空間，除沿街行駛等人招手，等電話預約，網(wǎng)絡的聚合功能也開闊了營利的門路。

打車軟件不獨在武漢出現(xiàn)，在其他一些城市也有一定的活躍度，軟件依托手機實現(xiàn)共享，隨時隨地下載，可以說沒有界限。目前，這樣的軟件公司還沒有普遍的盈利能力，做影響是第一位，政府部門也沒有明確的應對措施，也就是說這還處在自生狀態(tài)。但如果考慮到出租車行業(yè)未來可能的態(tài)勢，提出的問題值得關注。

出租車有企業(yè)性質(zhì)，又有公共服務性質(zhì)。圍繞打車軟件，加價功能被談得最多，這是因為出租車營運價是政府定價，不同的加價級別怎么確定？軟件公司有沒有資格？最終固然要看乘客是否自愿，但很明顯，這與當前出租車價格制度不符。其他的問題還有一些，比如司機會不會挑客？通過打車軟件載客的車輛變多，會否影響路上行人招手打的的便利？駕駛員、乘客的個人信息會不會被泄露？軟件企業(yè)的盈利，政府部門的監(jiān)管，法律層面的問題，等等。

打車軟件只是一個工具，工具是沒有頭腦的。企業(yè)的根本目的就是要盈利，也就是說，一個公司做出這樣的一款軟件，是因為發(fā)現(xiàn)有商機，商機從哪來呢？就是乘客和司機的需求。企業(yè)捕捉到了這種氣息，于是通過一款軟件讓它變成了現(xiàn)實。

圍繞打車軟件有很多爭論，但企業(yè)的這種發(fā)現(xiàn)力其實給人以啟示。它來自于企業(yè)敏銳、精準的判斷，就算是打擦邊球，擦邊畢竟不等于違法，企業(yè)不是抱著違法犯罪的心態(tài)去做軟件牟利，不是偷偷摸摸的。我們不是常常講要創(chuàng)新？這樣的想法，這樣的發(fā)現(xiàn)，難道不可以視為創(chuàng)新？

打車難的問題不是通過一款手機軟件就可以解決的。手機軟件解決的是信息的匯總和集散，但如果出租車保有量本身非常有限，甚至嚴重不足，如果服務水平不夠，打車難問題仍然會突出。有意思的地方正在這里，在打的難面臨根本制約的時候，一個軟件居然能夠給一些人帶來了希望，有乘客主動地去下載它，有司機還要自費去買一款智能手機，以便用上這樣的軟件。沒有誰強制，沒有誰要挾，這難道對出租車行業(yè)的公共服務不是一種提醒，對管理創(chuàng)新不是一種啟示？

我也看到了“部門回應”。加價功能屬“違規(guī)議價”，軟件運營商從來沒有與管理部門正式接觸，出租車的任何價格調(diào)整，都要經(jīng)過聽證會程序，得到百姓認可后才能進行調(diào)整。在其他城市，回應大多也是這樣。這其實算是政策重申，重申政策，當然沒有什么問題，不過我想，公共事業(yè)，否定一個東西容易，建設一個東西難。對于職能管理部門，對于所管轄的事業(yè)，建設比否定更加重要。建設其實就是這樣，應該是我們走上門去，而不是等著別人來正式接觸我們，主動想想我們能做什么，而不是你們做得不對。

信息時代提出了許多課題，尤其是對于公共管理和服務。一款打車軟件讓我們看到的，首先不是它的技術(shù)，而是背后的觀念和思路，敏銳的發(fā)現(xiàn)力和有效的行動力。啟示不只是給出租車行業(yè)的。