日前，政治局常委俞正聲在湖北代表團同大家一道審議政府工作報告時，對武漢加快地鐵建設速度重視公共交通建設予以了肯定。并指出解決交通難題不能老是靠限行、搖號，因為這些都不是治本之策。

交通擁堵治本之策其實大家也都想到了，而且想到一塊去了，那就是大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，真正做到公交優(yōu)先。

公交優(yōu)先的命題，取決于兩點，一是公交系統(tǒng)是否能做到通行優(yōu)先，二是公交系統(tǒng)能否成為公眾出行的優(yōu)先選擇。而這兩方面，似乎都與官員公車關(guān)聯(lián)度太大。公共交通是面向全體市民的，是為市民出行服務的，需要包括官員在內(nèi)。假如不能改變科長股長也享受專車的狀況，不能改變公車橫行的狀況，則公交優(yōu)先無異于夢囈。

大量官員公車出行必擠壓公共交通的空間。公共交通，不論是軌道交通還是非軌道交通，或者是換乘，或者是抵達交通終點，最后總是要回到街面上來的。如果街面上公車擁擠，必然擠壓公共交通的空間。

全國人大代表葉青多年來關(guān)注公車改革，今年“兩會”期間，在提及公車改革時，再出豪語：建議省部級以下取消公車。茍如此，必意味著一個城市絕大多數(shù)官員都將選擇公交出行?，F(xiàn)在許多私車用戶之所以選擇自駕，也可能更多是因為公共交通服務存在缺陷。如果官員優(yōu)先選擇公共交通，不只是在某個無公車日作秀，而是一種出行常態(tài)，對人們放棄私車出行更是一種良性示范。

官員選擇公共交通出行，不僅有助于真正的公交優(yōu)先，而且對于治理城市汽車尾氣，改善城市生態(tài)環(huán)境也是大有裨益的。

□ 采桑子（武漢 職員）