2月16日晚，福州一名網(wǎng)友上傳微博稱，在福州臺(tái)江區(qū)瀛洲環(huán)島前，一輛120救護(hù)車遭兩輛公交車與一輛皮卡車加塞插隊(duì)，救護(hù)車被擠一旁。該事件迅速在網(wǎng)上引發(fā)熱議，“如何為生命讓路”，這一沉重又嚴(yán)峻的問(wèn)題，再次擺在人們面前。（2月18日《海峽都市報(bào)》）

給急救車讓道就是給生命讓道

120救護(hù)車在鳴著警笛行駛，還有車輛不僅不讓道，反而加塞插隊(duì)，相關(guān)車主的社會(huì)公德意識(shí)到哪里去了？如果救護(hù)車上有自己的親人，將情何以堪？

車輛加塞插救護(hù)車的隊(duì)，乍一看，這是公民公德意識(shí)缺乏，其個(gè)中原因比較復(fù)雜，更值得考量。

其一，特權(quán)車使用泛濫成災(zāi)，失去了公信力。救護(hù)車成了醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)的專車等，導(dǎo)致民眾對(duì)特權(quán)車的敬畏打了折扣，讓“李鬼”敗壞了李逵的形象，救護(hù)車真正執(zhí)行急救任務(wù)再鳴笛時(shí)，公民習(xí)以為常，難以養(yǎng)成一種給生命讓道的好習(xí)慣。

其二，應(yīng)急車道缺乏，難以保障急救車能夠急救。目前除了高速公路有應(yīng)急車道以外，城市道路都沒(méi)有應(yīng)急車道，救護(hù)車走普通道路，怎么能履行好急救任務(wù)？導(dǎo)致諸如“廈門市30％傷病員因讓行困難而耽誤治療時(shí)機(jī)”的事例不絕于耳。

其三，私家車發(fā)展太快，公家車配備超額，而相關(guān)的道路建設(shè)沒(méi)有跟進(jìn)，導(dǎo)致道路擁堵。車輛成倍增加，道路建設(shè)又滯后，道路越來(lái)越擁堵。有些車輛想避讓不能避讓，想騰出應(yīng)急車道不行。

其四，法律法規(guī)處罰不嚴(yán)，沒(méi)有震懾力。現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定，在特權(quán)車執(zhí)行緊急公務(wù)時(shí)，對(duì)其他車輛和行人不讓道者，一般只是扣分、罰款，處罰“心太軟”。沒(méi)有法律的強(qiáng)制約束，民眾難以養(yǎng)成主動(dòng)避讓的習(xí)慣。

正如法國(guó)思想家史懷哲所說(shuō)：“只有我們擁有對(duì)生命的敬畏之心時(shí)，世界才會(huì)在我們面前呈現(xiàn)出他無(wú)限的生機(jī)?！睆倪@個(gè)角度上講，在目前車多道路擁堵一時(shí)難以改變的情況下，我們每個(gè)人應(yīng)該多一些對(duì)生命的敬畏，讓給救護(hù)車讓道就是給生命讓道，成為社會(huì)共識(shí)。(玫昆侖)

“為生命讓路”為何難成共識(shí)？

眾所周知，救護(hù)車擔(dān)負(fù)著救死扶傷任務(wù)?；谶@種人道主義，即便在交通擁堵的情況下，我們的每位駕駛員都應(yīng)該遵守交通規(guī)則，做到“寧停三分，不搶一秒”，絕不能因?yàn)槌岩粫r(shí)之勇而置救護(hù)車于寸步難行之境地，耽誤了病人的救治時(shí)間。否則，會(huì)受到道德和良心和譴責(zé)。

120響著警笛卻無(wú)人理會(huì)，反而遭兩輛公交車與一輛皮卡車加塞插隊(duì)，結(jié)果被擠在后面動(dòng)彈不得，看著的確讓人心寒。難怪網(wǎng)友們紛紛譴責(zé)加塞車輛駕駛員毫無(wú)公德心：“如果救護(hù)車上有他們的親人，這些駕駛員還會(huì)加塞插隊(duì)嗎？”

俗話說(shuō)，救人一命勝造七級(jí)浮屠。即便是出于起碼的人之常情，我們都應(yīng)該讓救護(hù)車先走，畢竟人命關(guān)天。在這方面，有些地方就做得很好。比如，廣州已開(kāi)辟了特種車輛專用通道，以防止救護(hù)車等特種車輛被擁擠的車流堵在路上；又如，沈陽(yáng)市規(guī)定如果妨礙救護(hù)車輛通行，有可能被治安處罰，構(gòu)成犯罪的，可依法追究刑事責(zé)任……

他山之石，可以攻玉。廣州和沈陽(yáng)想方設(shè)法“為生命讓路”的做法，值得我們學(xué)習(xí)。也惟有“為生命讓路”成為全社會(huì)的共識(shí)，才能談得上是對(duì)生命的尊重。（和法堡)?