火車實(shí)施新票價(jià) 降價(jià)不及毛毛雨
www.fjnet.cn?2012-12-24 15:36? 柏文學(xué)?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句
從2013年1月1日起,全國鐵路將實(shí)施新票價(jià)。鐵路客服中心網(wǎng)站顯示,高鐵票價(jià)的降幅在0.5元至4元之間。以南京為例,南京到北京高鐵票價(jià)下調(diào)1.5元,南京到上海站下調(diào)0.5元。南京出發(fā)的各類特快列車、快速列車票價(jià)并未下調(diào)。(12月24日現(xiàn)代快報(bào)) 好幾天前便聞知火車票要降價(jià)了。雖說幅度不大,2%,但禮輕情意重嘛。后又聽說降價(jià)幅度1%,心想也不錯(cuò)啊,降,總比漲好嘛,何況春運(yùn)馬上又要開始了。前天看到央視新聞?wù)f,農(nóng)民工動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)就可以網(wǎng)上購買回家的車票。這樣,到網(wǎng)吧里付一個(gè)小時(shí)上網(wǎng)費(fèi),輕松享受2%或1%的廉價(jià)車票,就等于沒付上網(wǎng)費(fèi),白白網(wǎng)游一小時(shí)。不料,待到今日終于揭曉降價(jià)方案后,極其嚴(yán)重地大失所望:“南京到北京高鐵票價(jià)下調(diào)1.5元,南京到上海站下調(diào)0.5元?!?/p> 不妨算一算賬吧,不管值得不值得。南京站到上海站高鐵新票價(jià)一等座219.5元,二等座139.5元,新票價(jià)比老票價(jià)降低0.5元,一等座票價(jià)降幅還不到0.23%;南京南站到北京南站高鐵新票價(jià)為一等座748.5元,二等座443.5元,新票價(jià)比老票價(jià)降低1.5元,一等座票價(jià)降幅僅僅才0.2%。網(wǎng)上流傳,一切不以下雪為目的的降溫,都是耍流氓。筆者要說,一切不以1%及以上為目標(biāo)卻大肆宣揚(yáng)的降價(jià),都是耍流氓。這種毛毛雨還不如的降價(jià),不夠旅客期待心理后的精神損耗。 鐵路方面解釋,降價(jià)是取消火車票里的強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用。強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)是基礎(chǔ)票價(jià)的2%,并非票面價(jià)格的2%;一張100元的火車票,基礎(chǔ)票價(jià)可能僅十幾元到二十幾元。請問,既然如此。為什么不早舉例“南京到北京高鐵票價(jià)下調(diào)1.5元,南京到上海站下調(diào)0.5元?!保抗P者承認(rèn)孤陋寡聞,從來不知道鐵路票價(jià)這么復(fù)雜,更想不著基礎(chǔ)票價(jià)只有票面票價(jià)的幾分之一。既然如此,為什么鐵路方面在公告降價(jià)時(shí)不直接說清楚?想做大好人,充了一下胖子,最后不得已露餡,只是小好人而已。 平心而論,普通列車票的票價(jià)并不貴,也不需要玩降價(jià)的花招,只要保持正常開就行。問題是,高鐵搶了普通列車的飯碗,昂貴的高鐵票沖擊力低廉的普列票。令人憤慨的是,廣大低收入者“被高鐵”。武廣高鐵通車后,停開3對普通列車;滬寧高鐵后,停開25對普通列車;京漢高鐵通車后,停開5趟普通車;京廣高鐵開通后,停開38對普通列車。簡直可以說,每一處高鐵,都是低收入者的厄運(yùn)。鐵路方面說,高鐵建設(shè)和營運(yùn)成本高。那么請問,高鐵建設(shè)為什么不跟市場和需求走呢? 再說,普通列車低票價(jià)政策也是應(yīng)該的。鐵路是國家在經(jīng)營,付出的是全民的財(cái)富,所以應(yīng)當(dāng)是全民收益的公共事業(yè),火車票票價(jià)制定應(yīng)當(dāng)是一項(xiàng)公益決策?,F(xiàn)在好了,鳥槍換炮,高鐵大干快上,提高運(yùn)輸流量和流通速度,緩解一票難求之窘。但是絕不應(yīng)以犧牲人民的利益為代價(jià),不能以暗中破壞公益決策為前提。鐵路方面根本沒有理由,在高鐵開通后,優(yōu)化掉普通列車。高鐵的目的,本是緩解鐵運(yùn)緊張,而停運(yùn)普通列車,結(jié)果卻是制造和加劇緊張。鐵路部門需要認(rèn)真學(xué)習(xí)十八大精神了。 |
- 責(zé)任編輯:鄧宇虹
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