近日，廣州市發(fā)布交通白皮書后，有媒體報道，其中第92條關(guān)于“研究票價優(yōu)惠政策錯峰調(diào)整方案”，意味著羊城通刷卡15次后六折優(yōu)惠將有變動。前天，廣州市交通部門回應(yīng)稱，從未打算變動羊城通刷卡優(yōu)惠措施，只是研究追加平峰期坐地鐵票價優(yōu)惠，至于是否采用及何時采用該措施，目前均沒有定論。

相對于之前要取消羊城通刷15次后6折優(yōu)惠的傳言，交通部門及時回應(yīng)稱是“誤讀”，這讓地鐵上班族稍稍放寬了心。

但即便是追加平峰期地鐵票價優(yōu)惠，市民心中仍有不少疑問，最大的當(dāng)是平峰期票價究竟會優(yōu)惠到什么程度？又是以什么樣的時段來劃分高峰和平峰？平峰期的優(yōu)惠會否以取消或者削減高峰期的票價折扣為代價？

目前來看，交通部門稱只是研究追加平峰期票價優(yōu)惠，并沒有提及高峰期提價。但市民仍有擔(dān)心，既然是錯峰，會否采用“高峰期高價、平峰期低價”的方式。如果如此錯峰，對那些朝九晚五的上班族來說，就等于變相提價，因為上班族明知道早高峰擁堵的恐怖，但還得硬著頭皮、削尖腦袋擠地鐵。這并不是說這些人不懂得如何錯峰，而是單位沒有按照錯峰上下班理念制定相應(yīng)的考勤制度，逼得工薪一族只能按照“一刀切”的時間來上班。因而，追加平峰期的地鐵票價，千萬不能通過高峰期的提價來彌補。也就是說，在“錯峰票價”上，地鐵方面應(yīng)多做“減法”，最好不要做“加法”，加大高峰期出行的剛性需求者的負(fù)擔(dān)。

而要想借助“錯峰票價”起到緩解地鐵交通擁擠的目的，就必須加大平峰時段的優(yōu)惠力度。眼下刷羊城通卡15次后6折，追加的優(yōu)惠肯定會低于6折。但如果只是5折的優(yōu)惠，分流的效果恐不明顯，因而既然要追加優(yōu)惠，就不妨大方點：一是拿出優(yōu)惠的力度，比如說15次后由現(xiàn)在的6折調(diào)整為3~4折；二是拉長平峰期的時段，理論上非早晚上班高峰期都應(yīng)是平峰期，而不能把平峰期僅限于中午或者晚上某個很窄的時段。

當(dāng)然，地鐵的高峰時段、高峰期客流量完全可以通過監(jiān)測數(shù)據(jù)、測算方法得到結(jié)果，地鐵方面要實行“錯峰票價”，相信會借助這些數(shù)據(jù)得出較為客觀的分析，而不是無的放矢。但有一點必須明確，地鐵的擁堵與地上的公交擁堵，都是一種結(jié)構(gòu)性擁堵，這背后是地鐵運力不足、運行效率不夠高，更深層次則是城市布局尚不合理、規(guī)劃有待優(yōu)化的結(jié)果。因而，“錯峰票價”如果設(shè)計合理，有望起到分流作用。而與此同時，加大政府投入，實行普惠性的地鐵低票價，才是公交優(yōu)先理念的體現(xiàn)。

（子在淵）