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近來，大連在建地鐵多次發(fā)生塌陷事故，建地鐵的必要性遭到質(zhì)疑。大連方面回應(yīng)稱，大連城區(qū)日益擁堵，但建設(shè)輕軌受地面建筑限制，建地鐵是最佳選擇，雖然大連地下地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度較大，但技術(shù)上仍可行。（9月27日 人民日?qǐng)?bào)）

目前是建設(shè)地鐵的春天，“地鐵熱”正在席卷全國，無論是京滬等一線城市，還是長春、大連等二線城市，地下施工一片繁忙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國已經(jīng)有33個(gè)城市上報(bào)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中已審批28個(gè)。數(shù)據(jù)顯示，2006年，全國只有10條地鐵線路運(yùn)行，2010年增至48條，2015年則預(yù)計(jì)會(huì)變?yōu)?6條，到2050年，這一數(shù)字將有可能變?yōu)?89條。

各地爭(zhēng)建地鐵，都打著以緩解交通擁堵的旗號(hào)。但目的絕非如此簡(jiǎn)單。謀求政績(jī)、拉動(dòng)GDP，地方政府在挖掘地鐵的附加值上想的更遠(yuǎn)。在這些復(fù)雜的“謀劃”之下，“地鐵熱”中出現(xiàn)了追求快工期、盲目攀比和“吃地鐵”等不良現(xiàn)象（中國工程院院士王夢(mèng)恕語），而這給地鐵的安全帶來了極大的隱患。

修建地鐵雖耗費(fèi)巨大，但申請(qǐng)建設(shè)地鐵的城市，一般都不差錢。目前，地鐵的修建技術(shù)也日趨成熟。但各地在修建過程中，卻仍舊險(xiǎn)象環(huán)生，事故頻出。2009年，深圳地鐵施工一周出現(xiàn)三次事故；2010年，北京地鐵M15號(hào)線順義站施工事故致2人被埋8人受傷。2011年，昆明一在建地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生事故，導(dǎo)致1死2傷。

造成這種情況的原因大致有二，一是地質(zhì)復(fù)雜，修建難度大。各地所處位置不同，地質(zhì)狀況有所差別，修建本應(yīng)因城而異，因地制宜。但很多城市地鐵在對(duì)地質(zhì)構(gòu)造缺乏科學(xué)研究和論證的情況下，強(qiáng)行上馬，造成事故不斷。二是施工管理不到位，人為疏忽造成事故。很多事故都屬此類。這不但給地鐵修建人員的安全帶來威脅，也讓人對(duì)地鐵未來的運(yùn)營安全產(chǎn)生懷疑。

地鐵修建時(shí)問題不斷，地鐵運(yùn)營狀況也不容樂觀。就在今天（27日），上海地鐵10號(hào)線老西門站發(fā)生列車追尾致40多人輕傷。而在這之前的7月5日，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站電梯逆行致1死30傷。地鐵運(yùn)營狀況頻出，讓人看出地鐵設(shè)備的缺陷以及在運(yùn)營管理上的不足。

地鐵每天運(yùn)載成千上萬的乘客，在安全上不能有一丁點(diǎn)兒打折，一丁點(diǎn)兒的閃失。安全建設(shè)、可靠運(yùn)營是最起碼的要求。但目前國內(nèi)地鐵的安全狀況卻令人堪憂。如任其發(fā)展下去，將置更多的乘客于危險(xiǎn)境地，也不利于地鐵事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。這這樣的狀況，地鐵如何能真正駛往春天？

安全是地鐵的生命線。要保證地鐵的安全，就須從建設(shè)和運(yùn)營兩方面下手，嚴(yán)密的論證，嚴(yán)格的審批，科學(xué)的施工，嚴(yán)格的運(yùn)營缺一不可。同時(shí)，要對(duì)胡亂決策，盲目審批，人為造成施工和運(yùn)營事故的單位與人員進(jìn)行問責(zé)，嚴(yán)厲查處工程腐敗，以此克制盲目建地鐵的沖動(dòng)，確保地鐵的安全運(yùn)營，維護(hù)廣大乘客的人身安全。