9月27日14時許，上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故，據(jù)稱系因新天地站信號故障，導(dǎo)致上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，在此期間豫園路站兩輛列車相撞。有關(guān)此次事故導(dǎo)致的受傷人數(shù)，就在人們幾次焦急刷新頁面的間隙，從最初報道的10余人攀升到40人、100多人，而據(jù)上海市衛(wèi)生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說，截至晚上7點，已有271人到醫(yī)院就診檢查。上海地鐵的官方微博在昨日夜間向市民道歉，稱這是“上海地鐵有史以來最黯淡的一天”。
據(jù)《中國之聲》報道，在事故發(fā)生伊始，官方對此次事故的定性為“碰擦”，繼而又稱為“輕度追尾”，并在隨后發(fā)布的快訊中多次強調(diào)“無死亡報告”，但即便如此亦無法規(guī)避和沖淡地鐵追尾事故的嚴(yán)重性——— 追尾就是追尾，怎能有輕重之別？對于地鐵這種牽涉萬千乘客的公共交通工具，是否有傷亡以及最終被統(tǒng)計出怎樣的傷亡數(shù)字，都已經(jīng)只與善后和追責(zé)相關(guān)。無以消解的，是公眾因此而產(chǎn)生的憂慮與恐慌，而直接影響這種情緒擴(kuò)散和傳播的，可能也并非個案事故的嚴(yán)重程度，恰是事故發(fā)生的頻率。事故頻仍，哪怕再小、再“偶然”、再傷亡不大，也將逐漸加重人們對城市公共安全的不安，因為沒有誰能夠確信：下一次在哪發(fā)生，有多嚴(yán)重，又會落到誰的頭上？
上海地鐵10號線，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在全國公眾的視野中：就在近兩個月前的7月28日，上海地鐵10號線列車就出現(xiàn)了令人錯愕的“開錯方向”事件；7月19日，10號線的一塊屏蔽門突然爆裂；8月2日，還是這個10號線，“擱淺”在了半路。按照地鐵運營方對地鐵10號線事故頻發(fā)所作出的解釋，是由于實施CBTC信號升級調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致，其已責(zé)成信號系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴(yán)防此類故障再次發(fā)生。
有細(xì)心網(wǎng)友檢索出此前的媒體報道，現(xiàn)在讀來讓人哭笑不得：2005年，泰國地鐵發(fā)生追尾事故，上海地鐵運營有限公司負(fù)責(zé)人曾向媒體信誓旦旦地表態(tài)，稱上海地鐵“有一整套行車安全管理規(guī)范”，還有“列車自動控制系統(tǒng)”的保駕護(hù)航，確保不會發(fā)生地鐵追尾相撞事故。而在2011年7月28日地鐵“開錯方向”之后，還有運營方負(fù)責(zé)人信心滿滿地表示，“每輛列車都有獨立電腦系統(tǒng)，受ATP自動保護(hù)”，不會追尾。彼時即有論者擔(dān)心，敷衍成文的回應(yīng)與推脫，會為下一起事故的發(fā)生埋下隱患。
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