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近日，有自稱鐵路內(nèi)部人士身份的人在網(wǎng)上曝光《廣深港客運(yùn)專線覆測(cè)項(xiàng)目及存在的問題》報(bào)告的截圖，并稱“廣深港客運(yùn)專線復(fù)測(cè)完成項(xiàng)一共發(fā)現(xiàn)53個(gè)較大問題，幸好沒有趕在大運(yùn)會(huì)前通車?！贬槍?duì)上述說法，廣鐵集團(tuán)宣傳人士日前表示，上述內(nèi)容來源不明也不可信，對(duì)此“不予回應(yīng)”。針對(duì)國(guó)慶節(jié)前后開通的消息，該集團(tuán)表示，廣深高鐵目前仍未有明確的開通時(shí)間表。（9月8日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）

這種否認(rèn)很有“藝術(shù)”。沒有正面回應(yīng)問題，而是用空洞的結(jié)論直接否定掉別人下的結(jié)論。盡管有記者手頭提供了一份《廣深港客運(yùn)專線(廣州至深圳段)復(fù)測(cè)完成項(xiàng)及存在的問題》的報(bào)告，其中詳細(xì)列出了廣深高鐵復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的軌道、道岔、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、接觸網(wǎng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、客服系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)共計(jì)8大項(xiàng)57個(gè)問題，該報(bào)告編制于8月12日。這份來源于內(nèi)部的官方報(bào)告，一定程度上驗(yàn)證了這位鐵路內(nèi)部人士所言并非是完全不可信任的。

可以理解廣鐵集團(tuán)此時(shí)的心情，廣深高鐵在去年5月已全線建成，已過去一年四個(gè)月時(shí)間，拖延了那么長(zhǎng)時(shí)間，他們多少都會(huì)遭遇到來源于各方面的壓力。為什么拖延如此之長(zhǎng)時(shí)間不通車？按照基本的常識(shí)來判斷，很可能的原因正如新聞中指出的那樣，復(fù)測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)了多種或大或小的問題，為確保足夠的交通安全，才有暫不通車的決定。此外，在“7·23”溫州動(dòng)車追尾事故帶來的警示效應(yīng)下，也很容易倒逼出一種更為謹(jǐn)慎與負(fù)責(zé)的態(tài)度，廣深高鐵開通的時(shí)間一次次被推遲可能與此有關(guān)聯(lián)。但在他們眼里，這種質(zhì)疑或許會(huì)令他們面子上掛不住，所以才見他們又是回避這種質(zhì)疑，又是稱“在等待鐵道部的開通指令”，制造一種開不開通得鐵道部說了算的印象，借踢球來為自己卸壓。

高鐵推遲開通，他們無疑會(huì)遭受到來源于方方面面的壓力，但這種壓力顯然不會(huì)是來源于公眾。有了“7·23”事故這樣的前車之鑒，人們?cè)缇蛯?duì)之有了清醒的認(rèn)識(shí)，速度應(yīng)該讓位于安全，先確保足夠的安全再開通。正如有專家強(qiáng)調(diào)的那樣，一定要按科學(xué)規(guī)律辦事，一定要調(diào)試到?jīng)]有重大問題之后才能順利開通，不能因?yàn)槿藶榈卦O(shè)置開通期而罔顧調(diào)試結(jié)果，盲目縮短調(diào)試期。

最大的壓力，最可能來源于地方政府官員。為什么之前傳出了一輪輪廣深高鐵將在大運(yùn)會(huì)或者國(guó)慶節(jié)期間前后開通的消息？原因在于，很多人會(huì)產(chǎn)生這樣的印象，地方政府會(huì)習(xí)慣于在重大的喜慶節(jié)日內(nèi)“制造“一些特別的獻(xiàn)禮工程，來彰顯自己的政績(jī)，為自己去贏得所謂的面子，這樣鮮活的現(xiàn)實(shí)例子是不少的?，F(xiàn)在，國(guó)慶節(jié)不是快來了嗎？之前，當(dāng)?shù)匾恍┱块T不是曾迫不及待的放出過“廣深高鐵將于大運(yùn)前開通”的官方消息嗎？

高鐵可以為安全再“降速”，它并不是一件多么丟丑的事情，希望廣深集團(tuán)別輕看了公眾的大局觀與是非觀。更多人真正希望看到的是，你們能夠老老實(shí)實(shí)正視復(fù)測(cè)過程中出現(xiàn)的種種問題，并逐一解決，消除安全隱患。一定要調(diào)試到?jīng)]有重大問題之后再開通，時(shí)間再長(zhǎng)，我們也愿意等，并且等得起。因?yàn)?，沒有什么比安全更重要，也沒有什么比生命更珍貴。