溫州動車事故,把高鐵安全推向了風(fēng)口浪尖。而在浙江,正在上演著另一場“鐵”“路”的爭議,原因是它們“貼”得太近了,讓人覺得不安全。在建的杭長高鐵諸暨段,距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米。這是公路部門測量得出的數(shù)據(jù)。從去年開始,公路部門連續(xù)開了5張停工單,但鐵路方均未執(zhí)行,繼續(xù)施工?!斑@是違規(guī)施工。”省公路部門一位官員稱。(8月25日《錢江晚報》)
安全是道路交通的重中之重。如果連乘客最起碼的生命安全也保證不了,再快、再舒服的旅途又有何意義?更遑論在溫州動車事故后,舉國性的對高鐵安全的關(guān)注之下,還有如此明顯與嚴(yán)重的安全威脅存在。筆者禁不住要問了:到底是什么給了高鐵施工方如此罔顧安全的勇氣?工期、圖紙恐怕說明不了全部問題。
臨近高鐵路段的高速公路,事先已經(jīng)存在。如此貼近公路的高鐵設(shè)計,首先就說明相關(guān)部門沒有進(jìn)行足夠科學(xué)的安全論證。而在科學(xué)論證的缺乏背后,誰又能說這不是安全意識的欠缺?交通體系的協(xié)調(diào)性、整體性是安全的直接要求,在高鐵路段建設(shè)過程中,罔顧已經(jīng)建好的高速公路,甚至罔顧公路部門的停工單,又是誰給了他們?nèi)绱说哪懥浚?/p>
“和公路的沖突肯定是有的,鐵路和公路打架了,所以需要協(xié)調(diào)。”施工段項目部負(fù)責(zé)人如此坦言。但在眾目睽睽關(guān)注鐵路安全、小心翼翼祈求安全的語境下,與其說這是鐵路和公路打架了,倒不如說是雄赳赳的高鐵,狠狠地打了公共道路交通安全一記耳光。在那種盲目、自大、自以為是的語境中,公眾對于安全的渴求被狠狠地踩在了腳下。
說句良心話,鐵路承擔(dān)了中遠(yuǎn)程客運(yùn)、貨運(yùn)的絕大多數(shù)運(yùn)量,功不可沒。但是,一系列安全事故又暴露出一些鐵路部門在安全、在細(xì)節(jié)上的不到位。如果說這種狀況的出現(xiàn)是無意識而為之,也還尚可算作“事出有因”,那么,在出了大型事故之后卻依然沒有繃起安全的神經(jīng),甚至只顧進(jìn)度、政績而罔顧已經(jīng)明顯出現(xiàn)的安全隱患,就實在是不可饒恕。
到底是誰給了高鐵施工方罔顧安全的膽量?鐵路和公路打架,為何如此占盡優(yōu)勢?這些問題亟需得到正視。
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