春運進入第三天，鐵路返鄉(xiāng)客流居高不下。記者昨天獲悉，目前上海站還有166萬張網絡購票尚未取票，鐵路部門提醒網絡購票旅客盡早、就近取票，以免出行當日換票客流集中而耽誤出行。此外，對于部分凌晨開行的列車，因車票時間是24小時制，旅客在出行時請務必看清開車時刻。（人民網 2月7日）

原本延長火車票預售期是為了讓旅客能提前做好出行規(guī)劃，但對于多數旅客來說，提前兩個月敲定春節(jié)出行計劃有點難，原本為了方便旅客出行的好政策，卻不知怎么被莫名鬧得唱走了調，全民囤票。繼而出現了兩種看似荒唐又矛盾的現象——熱火朝天的“一票難求”論和躺在售票系統(tǒng)里的百萬張進退不得的“待退票”。

火車票其實是鐵路運輸合同的一種有價憑證。鐵路與旅客互為契約雙方。然而，這百萬張“待退票”則充分反應出了旅客并未認清契約的存在價值，也未認清鐵路一再降低退票費的良苦用心。一再降低的退票費，其實本質上是契約甲方在為乙方的違約買單。旅客張三無法提前得知公司放假時間，制定確切返鄉(xiāng)計劃，繼而選擇買好可能放假的所有時間段的車票，等確定行程后把不需要的票退掉……李四恰好需要張三手里待退的某趟車車票，卻因為張三之前的不確定，苦等余票未果，轉而選擇其他交通工具。這筆損失鐵路自身在承擔。有契約觀念或是顧及他人的旅客或許會在第一時間把手里不需要的車票退回，有的旅客卻因為如今低廉的退票費變相成了“一票難求”的群體眼里有錢就是任性的自私者，自己得到了希望得到的，卻忘記了別人希望得到的。

各行各業(yè)確定放假時間原本也是可以自行合理調配的——學校歷來提前幾天放假，錯開春運高峰；各單位提前確定好假期，相約同時放假的幾個單位組成大型返鄉(xiāng)團體，鐵路為其專門開行臨客也是常有之事。

“一票難求“的矛盾并非只是要求鐵路多加開列車，多發(fā)售車票可以解決的，它需要社會各行各業(yè)共同承擔社會責任，充分作為；旅客有錢也莫任性，享受低廉退票費的實惠的同時更要講人道主義，及早將不需要的票退回，以便讓更多的朋友回家。