6月26日早上9時(shí)45分，5210次列車經(jīng)過19個(gè)小時(shí)的運(yùn)行，?？吭诮K點(diǎn)站景德鎮(zhèn)火車站。至此，這輛車結(jié)束了它33年的運(yùn)輸史，這也是南昌鐵路局江西境內(nèi)最后一輛“退役”的長途綠皮車。（6月26 大江網(wǎng)）

墨綠色的車廂，兩條黃色色帶，一塊白色的標(biāo)牌，這是人們腦海中“綠皮車”的記憶。“綠皮車”曾經(jīng)是中國旅客列車的代名詞。隨著旅客對出行條件的不斷追求以及鐵路改革的穩(wěn)步推進(jìn)，不久的將來“綠皮車”或許只能留在我們記憶中了。

就在幾天前，得知綠皮車將要“消失”的消息后，鐵粉們和對綠皮車有著深厚感情的人們都紛紛買票，打算最后坐一次這趟綠皮車。這或許就像鐵道部即將摘牌的那幾天，鐵路人紛紛前往合影留念一樣。這追尋的就是那一份鐵路情節(jié)。綠皮車的過去不僅僅承載了鐵路發(fā)展的歷程，更多的是承載了一代又一代鐵路人的夢想，還有旅人悲歡離合的故事。

“綠皮車”給人最直接的印象就是票價(jià)便宜，去相同的地方汽車票價(jià)要比“綠皮車”貴上好幾倍?？伞熬G皮車”給人最深刻的印象還是冬冷夏熱。夏天蒸桑拿，冬天涼颼颼。雖然車上有電扇，但很容易壞，給乘客做思想工作，又成為了列車員的另一項(xiàng)重要工作。其實(shí)，在這“冬三九，夏三伏”的車廂里與旅客們“同甘共苦”的列車員們也是在咬牙堅(jiān)持著。

在講究時(shí)效性的高鐵時(shí)代，如此晃晃悠悠的“綠皮車”開始顯得有些“格格不入”。在越來越追求和諧出行環(huán)境的旅客心中，“綠皮車”相對簡陋的條件已不再能滿足旅客的需求。鐵路部門順民意、求發(fā)展，在多次提速之后，綠皮車正在逐漸“退休”。雖說“綠皮車”變紅票價(jià)變貴了，但是紅皮車的票價(jià)在與公路，航空相比依然是“白菜價(jià)”?！熬G皮車”是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，卻不能成為永恒。試問，在網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，還會(huì)有人飛鴿傳書嗎？同樣，在現(xiàn)代社會(huì)，多數(shù)人會(huì)認(rèn)為，省那幾塊錢車票，結(jié)果弄得感冒中暑，時(shí)下看病如此昂貴，到頭來還是得不償失。因此寧愿多花幾塊錢，也不愿意受苦受累。

作為曾是鐵路“形象代言人”的“綠皮車”見證了鐵路的改革?？照{(diào)車取代“綠皮車”、動(dòng)車組取代空調(diào)車，不僅滿足了民眾的出行需求，也加快鐵路的發(fā)展。我們在“讓高鐵飛一會(huì)”的時(shí)候，也別忘了緬懷那些年我們一起坐過的“綠皮車”。（王智明）