記者22日從廣鐵集團(tuán)了解到，從7月10日開始到8月31日的京廣高鐵、廣深港高鐵部分車票打折，是這兩條線路開通以來第一次打折優(yōu)惠，其中京廣高鐵票價(jià)最高減價(jià)接近500元，廣深港高鐵一二等座票價(jià)優(yōu)惠后幾乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范圍內(nèi)，引發(fā)爭(zhēng)議。（6月23日 中財(cái)網(wǎng)）

鐵路部門實(shí)施高鐵一等座打折降價(jià)的“優(yōu)惠政策”為何深深的刺激到了大部門選擇二等座的普通民眾，引發(fā)質(zhì)疑？追其緣由，無外乎打折的是一般高收入群體才會(huì)選擇的“一等座。作為低收入群體，只能干瞪眼看著。也難怪民眾會(huì)“心理不平衡”。那么，高鐵打折是否欠妥？筆者以為，任何舉措都不可能面面俱到，民眾應(yīng)更全面、更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更理想的看待，而不應(yīng)一味質(zhì)疑。

記得商家領(lǐng)袖馬云曾在演講中說道：“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任并服務(wù)人民，但是，企業(yè)必須盈利，一個(gè)不盈利的企業(yè)是不道德的”傳奇企業(yè)家史玉柱也曾坦然：“企業(yè)虧損會(huì)轉(zhuǎn)嫁給社會(huì)、企業(yè)不贏利就是在危害社會(huì)”兩位商家巨頭的言論不無道理：試想若一個(gè)企業(yè)一味打“價(jià)格戰(zhàn)”無腦打折，只會(huì)導(dǎo)致虧損，而企業(yè)的損失會(huì)轉(zhuǎn)嫁給銀行、稅務(wù)局再到我們每個(gè)納稅人頭上，最終“買單”的還是老百姓自己。

由此可見，可見一個(gè)企業(yè)的本分就是盈利，只有盈利才能生產(chǎn)、才能有足夠的能力回報(bào)社會(huì)、服務(wù)人民。尤其是鐵路這樣的國(guó)企，若是一味“順民意”將上座率最高、行情最好的“二等座”拿來打折顯然是不符合市場(chǎng)規(guī)律的，利潤(rùn)必然遭到蠶食而造成虧損，最終社會(huì)和人民絕無法獨(dú)善其身。

相反，“一等座”打折，得益的才是我們老百姓！據(jù)報(bào)道“部分車次優(yōu)惠后一等座與二等座價(jià)格差不多相同。如廣州南至深圳北G6201次列車，一等座原價(jià)為99．5元，優(yōu)惠后價(jià)格為80元，相比二等座的74．5元僅多5.5元?！庇纱丝梢?，經(jīng)過打折后，高鐵座位的價(jià)格可謂不分“一二”。鐵路將“貴族座位”賣出“平民價(jià)”，我們老百姓今后能花一樣的錢坐更舒適的“豪華座”，這也不失為一件美事！對(duì)鐵路來說， “以價(jià)換量”提高“一等座”上座率、賺錢利潤(rùn)的“雙贏”之舉。

總而言之，筆者建議：鐵路部門只有加快融入市場(chǎng)、合理創(chuàng)造利潤(rùn)，滿足自身生存條件后，才有能力維持公益性運(yùn)輸、回報(bào)社會(huì)、服務(wù)人民。同時(shí)，民眾應(yīng)給予鐵路更多的支持，畢竟鐵路是屬于人民的，鐵路日后在市場(chǎng)中有了“立足之地”自然會(huì)為我們提供越來越多的服務(wù)。（肖瑛）