在人們排隊(duì)買(mǎi)票時(shí)，每個(gè)鐵路售票員一次要連續(xù)工作12小時(shí)，售出上千張車(chē)票，反復(fù)敲擊鍵盤(pán)上萬(wàn)次，肢體動(dòng)作十萬(wàn)次，少喝水因?yàn)闆](méi)時(shí)間上廁所，犯胃病因?yàn)闆](méi)時(shí)間吃飯；開(kāi)通電話訂票，萬(wàn)門(mén)電話應(yīng)對(duì)瞬間百萬(wàn)次的撥打，一時(shí)有多少人打不進(jìn)，輕松可知；登陸網(wǎng)頁(yè)訂票，百萬(wàn)人次瞬間訪問(wèn)、反復(fù)刷新，應(yīng)運(yùn)而生的“刷票神器”更是幸福自己，坑害他人。這些僅是表象因素，雖有單純的提升空間，但我們是否綜合評(píng)估過(guò)經(jīng)濟(jì)效益、應(yīng)用過(guò)程、提升難度？

看過(guò)表象，我們?cè)倏纯歹r為人知的那些“難”。我想大部分人，都以為鐵路運(yùn)營(yíng)是一件很輕松的事情，兩根鐵軌、幾輛機(jī)車(chē)，一班人賣(mài)票維持秩序，想辦法多拉快跑就能提升鐵路春運(yùn)？

實(shí)則，鐵路之所以安全便利，靠的是百萬(wàn)鐵路職工的忘我工作和無(wú)私奉獻(xiàn)，鐵路正常運(yùn)營(yíng)涉及車(chē)站、客運(yùn)、車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、供電、電務(wù)、工務(wù)等十?dāng)?shù)個(gè)專(zhuān)業(yè)的銜接協(xié)作，不論哪里出問(wèn)題都會(huì)影像鐵路運(yùn)輸秩序。就拿供電系統(tǒng)為例，列車(chē)行進(jìn)靠的是源源不斷的電力牽引，然而要實(shí)現(xiàn)春運(yùn)供電安全平穩(wěn)，就意味著所有職工要在春運(yùn)前2個(gè)月，放棄所有休息時(shí)間，黑白顛倒，24小時(shí)檢修以百萬(wàn)計(jì)的關(guān)鍵設(shè)備，不能有一個(gè)設(shè)備存在隱患。人們回家過(guò)年團(tuán)圓，而這些職工全部要在荒僻的鐵路沿線，利用列車(chē)運(yùn)行間隙，爭(zhēng)分奪秒檢修設(shè)備，以保證巨大損耗、狀態(tài)驟變等復(fù)雜因素影響下的設(shè)備質(zhì)量，天天如此、年年如此。人們的眼里只有回家過(guò)年，而鐵路職工眼里卻只有崗位過(guò)年。夫妻兩地分居，連年在鐵路沿線，孝心難表、義務(wù)難盡、責(zé)任難擔(dān)，這就是“一票難求”背后深層次的“難”。

同時(shí)，我們都知道“一票難求”根源在于短時(shí)運(yùn)能不足，進(jìn)而造成車(chē)票供需關(guān)系嚴(yán)重惡化，如果資本國(guó)家也有如此規(guī)模的春運(yùn)，為了追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，恐怕“一票難求”問(wèn)題會(huì)更加嚴(yán)峻。而我國(guó)鐵路近幾年來(lái)推進(jìn)列車(chē)提速、高鐵建設(shè)，以令國(guó)內(nèi)外咂舌的速度追趕日益增長(zhǎng)的社會(huì)需要，總的形勢(shì)無(wú)疑是大好的，春運(yùn)“一票難求”問(wèn)題逐漸得到緩解，帶我們思想觀念得以改變，社會(huì)各界給予支持，并大力推行分段休假、錯(cuò)峰出行等創(chuàng)新改革，我想春運(yùn)“一票難求”問(wèn)題終會(huì)解決。（譚石）