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識(shí)變

新干線新動(dòng)脈

“火車一響，黃金萬兩?！碑?dāng)動(dòng)車自福廈高鐵呼嘯而來時(shí)，一場(chǎng)商業(yè)格局的變革也隨之而來。

與泉州港口吞吐的大宗散貨、集裝箱等主要貨物相匹配，鐵路將成為港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的骨干。雖然高鐵沒有與泉州的港口“零距離”接觸，但建設(shè)中的湄洲灣南岸鐵路支線，同時(shí)承擔(dān)起了肖厝、斗尾、秀涂3條高速公路支線到福廈高鐵、向莆高鐵福州方向的運(yùn)輸任務(wù)，將打通泉州海鐵聯(lián)運(yùn)提速的關(guān)節(jié)。

而全省四大“無水港”之一之所以選擇內(nèi)坑，正因?yàn)楦B高鐵在晉江內(nèi)坑設(shè)立貨運(yùn)站點(diǎn)。周邊近4000畝區(qū)域中，囊括商務(wù)區(qū)、保稅區(qū)、多功能倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、管理中心區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施區(qū)。引進(jìn)國(guó)際物流大鱷，做大高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流業(yè)，下一步棋已然落下。

當(dāng)下，與泉州發(fā)達(dá)的制造業(yè)相比，物流業(yè)特別是第三方物流的短板狀況明顯。原本孱弱的物流業(yè)不僅承擔(dān)著本地短途運(yùn)輸，還挑起長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。一旦高鐵客運(yùn)準(zhǔn)備充足，貨運(yùn)的盛況也將隨之到來。屆時(shí)，本土物流企業(yè)期盼的“專業(yè)”運(yùn)營(yíng)模式便可逐步實(shí)現(xiàn)：企業(yè)不僅可以主營(yíng)本土城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流，將長(zhǎng)距離的運(yùn)輸交給航空和鐵路，還可以承接鐵路網(wǎng)絡(luò)帶來的更大貨源。

“將來，通過福廈高鐵，走出家門就有繁華的商貿(mào)中心，足以讓我們過上像住在市中心的日子?！睆脑S多市民的期望中，我們不僅可以聽到高鐵給泉州帶來的機(jī)遇，也看到未來在各個(gè)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

市區(qū)一房產(chǎn)中介經(jīng)理告訴記者，福廈高鐵客運(yùn)通車后，泉州到廈門只需半個(gè)小時(shí)，到福州也不過一個(gè)小時(shí)，交通便利性的提升和地域房產(chǎn)間的差價(jià)，著實(shí)讓不少異地置業(yè)者動(dòng)了心。生活節(jié)奏加快、經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，“城際列車”不但改變了人們的出行方式，更主導(dǎo)著一場(chǎng)場(chǎng)投資博弈。

發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，必然加速泉州與福州、廈門、溫州、深圳等地的經(jīng)濟(jì)融合，商貿(mào)流通業(yè)更是不例外。在空間擴(kuò)大、時(shí)間縮短的情況下，泉州本地消費(fèi)者往省內(nèi)其他城市，甚至是到溫州、深圳購(gòu)物將變得容易許多。“高鐵時(shí)代”到來后，泉州零售企業(yè)可能將面臨其他城市零售企業(yè)的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，我市介于交通樞紐城市廈門和福州之間，旅游集散功能處于弱勢(shì)。交通技術(shù)越發(fā)達(dá)，游客逗留時(shí)間縮短的可能性越大，由旅游過境地向旅游目的地提升的難度加大，旅游企業(yè)乃至城市間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

應(yīng)變

新版圖新坐標(biāo)

一直以來，“貨暢其流、人便其行”是百姓和商家對(duì)鐵路運(yùn)輸共同的美好期待。就目前情況而言，福廈高鐵不過是短途運(yùn)輸，泉州的貨運(yùn)多數(shù)也是小宗運(yùn)輸，但當(dāng)我們的目光隨著高鐵向全國(guó)延伸，看到的將是另一番景象。

“表面上看起來，節(jié)約一些時(shí)間和費(fèi)用用處不大。事實(shí)上，由于泉州許多物流公司擁有車輛是有限的，如果能夠提高周轉(zhuǎn)效率，可以大幅提高物流公司可承接的業(yè)務(wù)量，特別是一些需鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳??！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果將來“公鐵聯(lián)運(yùn)”銜接順暢，物流公司運(yùn)輸效率起碼可以提高1—2倍。

也許早就看到了內(nèi)坑火車站帶來的商機(jī)，在內(nèi)坑鎮(zhèn)商會(huì)的牽頭下，國(guó)星、遠(yuǎn)方、南鷹等10家企業(yè)聯(lián)合組建了晉江市閩南倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司。該公司目前正在運(yùn)作晉江鐵路綜合貨場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目為內(nèi)坑火車站重要的物流配套設(shè)施，年貨物吞吐量800萬噸，總投資8億元，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、貨場(chǎng)和產(chǎn)品挑選包裝等功能?！坝捎诨疖囌窘ㄔO(shè)尚未完成，新公司運(yùn)作并不多。一旦新站建設(shè)完成，單我們這些陶瓷企業(yè)的自身運(yùn)輸問題就能解決不少?！睍x江市閩南倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司副總經(jīng)理賴文顯說。

有人算了這么一筆賬：汽車將貨物拉到廈門火車站要1個(gè)多小時(shí)，而拉到內(nèi)坑只需10—20分鐘，運(yùn)輸時(shí)間可以節(jié)約70%—80%；費(fèi)用方面，泉州到廈門每輛大型貨車基本都要1000多元運(yùn)輸費(fèi)用，如果改到泉州的高鐵貨運(yùn)站，則可以控制在300元—400元之間。

就這樣，在高鐵途經(jīng)之處，一個(gè)個(gè)“聚寶盆”初現(xiàn)雛形，在節(jié)點(diǎn)的輻射帶中，那些以往被人忽視的小鎮(zhèn)，也成了各物流企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。