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白巖松：

沒錯，有的時候我們會出臺一些讓你啼笑皆非的、逆潮流而動的標(biāo)準(zhǔn)。姑且把你這個問題留到之后再說，但是我先舉幾個例子。我們曾經(jīng)孤立地生產(chǎn)過VCD，短暫的輝煌過一段時間，連朱镕基總理都曾經(jīng)說過，現(xiàn)在有那么多個VCD的廠，我們簡直是沒辦法。最后不了了之、消失了。我們又出臺了準(zhǔn)高清的一種標(biāo)準(zhǔn)，號稱這是我們自己獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)，不受欺負(fù)。一通折騰，現(xiàn)在又煙消云散了，砸到里頭多少錢？現(xiàn)在我們在藍(lán)光的背景下，在國際上已經(jīng)基本接受藍(lán)光這種高清標(biāo)準(zhǔn)的情況下，我們又出臺了自己另外的一個標(biāo)準(zhǔn)，還在生產(chǎn)碟，還在生產(chǎn)機(jī)器，但是我相信他賣不了多少臺。因?yàn)槭裁茨?？更重要的是，?dāng)藍(lán)光還沒有普及的時候，數(shù)字高清已經(jīng)以迅雷不及掩耳之勢，有可能走進(jìn)我們未來的生活。所以你在這一看，你抱著胳膊就可以看，玩什么呢，一通亂折騰，最后是一番浪費(fèi)，因?yàn)槟隳娉绷鞫鴦印?/p>

主持人：

今天我們在演播室里關(guān)注的是，一億多輛電動自行車在明年何去何從的問題，節(jié)目稍后繼續(xù)。

解說：

上個月中旬，首次訪華的美國總統(tǒng)奧巴馬和美國能源部部長朱棣文，都收到了一份來自中國科技部部長萬鋼贈送的禮物——飛鴿牌電動自行車，這一舉動一度被媒體看作是中國對于全球環(huán)保低碳經(jīng)濟(jì)潮流的響應(yīng)。但僅僅10余天之后，中國的電動自行車就變成了風(fēng)箱里的老鼠，遭遇了兩頭堵的生存危機(jī)和輿論爭議。

對于電動自行車的存廢問題已經(jīng)不是第一次了，從2002年開始，北京、福州、珠海、海南等地都相繼發(fā)布了封殺令，曾讓電動自行車在一些城市陷入尷尬境地。但氣候幾年中，由于它的經(jīng)濟(jì)、輕便、環(huán)保、節(jié)能等突出的優(yōu)勢，使得在全國生產(chǎn)的數(shù)量無減反增。有網(wǎng)友發(fā)帖說，在當(dāng)下汽車太貴買不起，自行太累不想騎，公交車人太多不想擠，越來越多的城市“禁摩”的現(xiàn)實(shí)背景下，選擇一輛電動車無疑是最經(jīng)濟(jì)、最劃算、最適用的。

這種帶有明顯的中國特色的交通工具，算起來走進(jìn)老百姓的家庭已經(jīng)有10多年的時間了，主要是從自行車族分離出來的群體進(jìn)行消費(fèi)，在杭州和南京等城市，電動車的數(shù)量甚至超過了汽車。據(jù)了解，消費(fèi)者許多是老年人、職業(yè)女性和農(nóng)村消費(fèi)者，需要在上下班高峰時接送孩子上下學(xué)，電動自行車就成了最好的選擇。

如今，20公里和40公斤，這兩個數(shù)值底線牽動著1.2億電動車消費(fèi)者的神經(jīng)。限速20公里就意味著要在路上花更多的時間，限制40公斤內(nèi)，更意味著電池容量的減小，也就意味著行駛距離的縮短。清華大學(xué)教授馬貴龍?zhí)寡?，這就如同北京已經(jīng)發(fā)展到了五環(huán)外，現(xiàn)在要退回三環(huán)內(nèi)，太不現(xiàn)實(shí)。