“通過工資集體協(xié)商，一線職工也有機會為自己爭取工資待遇?！?月6日，作為福建龍巖出租車行業(yè)工資集體協(xié)商職工方代表之一的龍洲出租車駕駛員沈海榮告訴記者，“從本月起，我們每月15日就能準(zhǔn)時拿到工資，預(yù)計每月可增收兩三百元收入?！保?月12日《福建日報》）

通過工會組織牽頭，在出租車領(lǐng)域開展行業(yè)工資集體協(xié)商，引導(dǎo)出租車駕駛員以理性方式表達合理訴求，這一目前尚屬福建省內(nèi)的率先嘗試之舉，收到了較為滿意的“雙贏”效果。去年底，10名一線員工代表全市9家出租車企業(yè)1136名職工，與10名企業(yè)方代表面對面地展開協(xié)商，最終達成了包括“出租車企業(yè)每月15日以貨幣形式按月支付職工工資”、“行業(yè)最低工資標(biāo)準(zhǔn)不低于省定標(biāo)準(zhǔn)110%”等的一致意見。

妥善管理好一個地方的出租車營運隊伍，就是打造好一張文明和諧的“城市名片”。但實話實說，當(dāng)前眼下，在局部地區(qū)和一定范圍，緣于部分出租車司機經(jīng)營收入普遍偏低，以及由此引發(fā)打破出租車行業(yè)僵化管理機制的呼聲，正日益成為一種輿論熱點。

事實上，近期中央級主流媒體針對“出租車風(fēng)波”所作的一系列報道，無不直指出租車營運牌照資源的壟斷與準(zhǔn)壟斷之弊，這也是造成市民打的難、出租車司機營生難的“兩頭難”，始終不能變成“兩頭甜”的最大癥結(jié)所在；而至于“份子錢”的旱澇保收和居高不下，則不過是“壟斷堅冰”天然維護的一塊“利益蛋糕”罷了。

出租車的“份子錢”并非不可以有。1月12日的《南方都市報》援引新華社報道稱，在位于臺北市濱江街的臺灣大車隊股份有限公司總部，總經(jīng)理李瓊淑經(jīng)常接待前來“取經(jīng)”的大陸出租車行業(yè)經(jīng)營者，“他們很想知道臺灣為什么把計程車管理得這么好”。據(jù)介紹，臺灣司機既可以加入車行拿出租車牌照，每月繳納幾百元到1000多元新臺幣(約合200元民幣)；更重要的是，個人也可以申領(lǐng)出租車車牌，無需再繳納管理費。臺灣出租車公司之所以不唯“份子錢”是圖，是因為這塊利益只占公司收入的三成左右，其他收入則來自車身廣告、客服中心、車輛維修等衍生產(chǎn)業(yè)。

“一管就死，一放就亂”。有種聲音認(rèn)為，出租車行業(yè)若是“允許個人申牌”，或會帶來營運和管理上的無序局面。我看未必。媒體報道也稱，臺灣開放牌照打破壟斷，同時實行總量控制，已被證明是這一行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。且可想而知，倘若借鑒臺灣的管理模式，將出租車經(jīng)營方式分為車行、運輸合作社和個人車行三種，新司機如果連續(xù)幾年在出租車行業(yè)執(zhí)業(yè)，沒有違規(guī)違法行為，就可以申請個人牌照，成為“個人車行”，這樣的合理分層和分類，“城市名片”豈會不越變越美？

顯然，出租車行業(yè)的“工資集體協(xié)商”，可謂是現(xiàn)有條件下的一種穩(wěn)定經(jīng)營之舉；而也必須看到，盡快因應(yīng)時勢、打破“堅冰”，嘗試推出“允許個人申牌”等的革新之招，則才可能從根本上消除“癥結(jié)”、打開“通道”，催生出租車營運“兩頭甜”的舒暢景象。