1月10日，南京交通局稱，多處發(fā)生打砸出租車、毆打司機(jī)、阻撓出租車正常運(yùn)營的情況。此前，南京發(fā)生大規(guī)模出租車停運(yùn)，司機(jī)提出上調(diào)起步價(jià)、實(shí)施全天候雙計(jì)費(fèi)、加收長途返空費(fèi)、降低承包金等訴求。（1月11日《中國青年報(bào)》）

打砸出租車、毆打司機(jī)、阻撓出租車正常運(yùn)營的非法行為，理應(yīng)受到法律制裁，獲得群眾義無反顧、眾口一聲的譴責(zé)。然而，面對(duì)新聞，至少網(wǎng)友普遍表現(xiàn)出了“冷漠”，認(rèn)為出租車停運(yùn)，只不過是利用壟斷脅迫政府再來一次“逢聽必漲”而已，呼吁市場化改革的聲音，遠(yuǎn)比要求嚴(yán)懲違法分子的聲音多。對(duì)此，政府應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，目前社會(huì)已經(jīng)形成了三股倒逼出租車行業(yè)市場化改革的力量，應(yīng)順應(yīng)民意進(jìn)行改革。

出租車行業(yè)實(shí)行特許的公司化經(jīng)營形成了實(shí)質(zhì)上的行業(yè)壟斷，并配以政府定價(jià)。壟斷事實(shí)上綁架了政府，出租車的數(shù)量投放喪失彈性，無法適應(yīng)市場需求而增減，從而導(dǎo)致“打車難”；出租車由政府定價(jià)，壟斷企業(yè)便想方設(shè)法抬高運(yùn)營成本、壓低賬面利潤，以要求政府制定較高的價(jià)格，所謂的聽證會(huì)便是“逢聽必漲”，又導(dǎo)致了“打車貴”。盡管出租司機(jī)收入比市民的一般水平要高，但面對(duì)壟斷企業(yè)的暴利，心里也特別不平衡，所以不時(shí)來一場停運(yùn)請(qǐng)?jiān)感袆?dòng)。

現(xiàn)在，倒逼出租車行業(yè)市場化的力量幾乎同時(shí)爆發(fā)。第一股力量，也是最重要的力量，就是民意。每一次的出租車停運(yùn)事件，每一次的漲價(jià)，都會(huì)遭到民意炮轟；現(xiàn)實(shí)的“打的難”、“打的貴”，也讓民意對(duì)現(xiàn)行出租車行業(yè)管理體制喪失信心。第二股力量，來自出租車司機(jī)，以及底層生活困難群體，出租車司機(jī)或采取停運(yùn)來倒逼，或采取“套牌”來謀利，底層生活困難群體就是開著“黑車”打游擊來攬客以維持生計(jì)，導(dǎo)致政府不能根治“黑車”。

科技是第一生產(chǎn)力，最強(qiáng)勁的倒逼力量則來自互聯(lián)網(wǎng)、尤其移動(dòng)過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。打車軟件面對(duì)事實(shí)上的出租車供不用求，推出了專車服務(wù)；社交軟件針對(duì)人們的共享互贏，推出了拼車服務(wù)。盡管專車、拼車被一些地方政府定性為非法營運(yùn)，也遭到了出租車公司和司機(jī)的聯(lián)合抗議，但趨勢不會(huì)改變。科技必將按照產(chǎn)品對(duì)產(chǎn)品的顛覆、行業(yè)對(duì)行業(yè)的顛覆、時(shí)代對(duì)時(shí)代的顛覆的固有邏輯前行，壟斷被打破只是時(shí)間和形式的問題。

任何改革，都是利益的重新調(diào)整和分配，遭遇“既得利益者”的阻擾不可避免。在出租車行業(yè)市場化改革的過程中，誰是阻擾改革的“既得利益者”，眾人皆知，除了壟斷的出租車公司，就是政府本身。出租車行業(yè)的積病，事實(shí)已經(jīng)說明政府是管不好的。那么，政府理應(yīng)順應(yīng)民意和時(shí)代發(fā)展，將出租車行業(yè)放給社會(huì)和市場來承擔(dān)，然后集中力量做好本分。

一方面，應(yīng)該放開數(shù)量控制，對(duì)出租車不再實(shí)行總量控制，完全由市場調(diào)節(jié)；應(yīng)該放開準(zhǔn)入主體，市民個(gè)人或公司都可以作為主體自由進(jìn)入出租車行業(yè)；應(yīng)該放開車型管制，只要檢驗(yàn)合格就可以作為出租車；應(yīng)該放開價(jià)格，或采取一定范圍的浮動(dòng)價(jià)管理，由經(jīng)營者根據(jù)市場行情自行定價(jià)。市場完全自由競爭，優(yōu)勝劣汰，“打的難”、“打的貴”的問題就可以解決，同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)在競爭中得到提高。

另一方面，對(duì)政府來說，就是要?dú)w位和補(bǔ)位，不缺位，不越位。政府應(yīng)該牽頭制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格考核管理，如城市知識(shí)、經(jīng)營規(guī)范、服務(wù)文明等，都需要具體的標(biāo)準(zhǔn)，政府重在對(duì)此進(jìn)行嚴(yán)格考核管理，既保障出租車從業(yè)人員的合法權(quán)益，又確保安全誠信；應(yīng)該對(duì)進(jìn)入出租車行業(yè)的經(jīng)營主體實(shí)行保證金或第三方擔(dān)保制度，以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、切實(shí)保障乘客的合法權(quán)益；應(yīng)疏堵并舉，加強(qiáng)宣傳，嚴(yán)格執(zhí)法，真正杜絕“黑車”現(xiàn)象。

出租車行業(yè)的市場化改革，應(yīng)該改，也必然要被改。開放世界，從來不缺路徑和經(jīng)驗(yàn)，只缺決心和勇氣。如果現(xiàn)在依然不準(zhǔn)備改，三股倒逼力量只會(huì)更加強(qiáng)烈，利益的交錯(cuò)考量也只會(huì)進(jìn)一步增加社會(huì)的不和諧隱患，現(xiàn)在被砸的是停運(yùn)的出租車，下一次會(huì)不會(huì)是專車、互聯(lián)網(wǎng)公司、出租車公司甚至是政府管理部門、或者是無辜的私家車，誰又能絕對(duì)保證不會(huì)呢？順應(yīng)民意，加快改革，這毫無疑問是最好的選擇。