對(duì)高速公路作為生產(chǎn)生活必用品應(yīng)不應(yīng)由公共財(cái)政免費(fèi)提供的疑問(wèn)，山東省交通廳新聞發(fā)言人1月2日回應(yīng)稱，如果高速公路免費(fèi)，實(shí)質(zhì)上是用應(yīng)當(dāng)針對(duì)更廣泛群眾提供普通公共服務(wù)的公共財(cái)政資源，負(fù)擔(dān)了那些原本只有少數(shù)主體受益的社會(huì)事業(yè)成本，某種程度上說(shuō)，有窮人補(bǔ)貼富人之嫌疑。對(duì)不使用或較少使用高速公路的其他納稅人群體而言，這恐怕是另外一種不公平。（1月4日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）

山東省罔顧收費(fèi)公路已經(jīng)到期的實(shí)際，做出延期收費(fèi)的決定之后，輿論一片嘩然。公眾普遍質(zhì)疑山東省高速公路延期收費(fèi)的合法性。針對(duì)質(zhì)疑，作為高速公路主管部門(mén)的山東省交通廳召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)回應(yīng)質(zhì)疑，其姿態(tài)值得肯定。但是，“高速公路免費(fèi)是窮人補(bǔ)貼富人”的回應(yīng)缺乏技術(shù)含量，根本不靠譜。對(duì)此，不僅富人會(huì)罵娘，窮人也不會(huì)領(lǐng)情。

需要澄清的是，部分高速公路免費(fèi)并非公共財(cái)政免費(fèi)提供，而是這些高速公路收費(fèi)已經(jīng)到期（達(dá)到《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》收費(fèi)年限上限）。這些到期高速公路停止收費(fèi)是法律法規(guī)的要求，并非政府與交通部門(mén)對(duì)公眾的恩賜。到期高速公路延期收費(fèi)違背了契約精神，也是違法行政。山東省交通廳新聞發(fā)言人不能以高速公路由公共財(cái)政免費(fèi)提供來(lái)混淆概念。

在我看來(lái)，已經(jīng)到期高速公路延期收費(fèi)，影響的不是少數(shù)富人，而是大多數(shù)人。因?yàn)椴粌H開(kāi)豪車(chē)的富人上高速，開(kāi)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的人、物流企業(yè)、客運(yùn)公司、貨運(yùn)公司與貨運(yùn)個(gè)體戶也開(kāi)車(chē)上高速，發(fā)言人能把這些人都?xì)w入富人的范疇嗎？窮人固然不直接開(kāi)車(chē)上高速，但是他們偶然也會(huì)乘坐公共客車(chē)上高速；高速公路延期收費(fèi)造成運(yùn)輸成本上漲，推高物價(jià)上漲，這筆賬最后都會(huì)算到每一個(gè)消費(fèi)者的頭上。高速免費(fèi)還是收費(fèi)，事關(guān)你我他，怎能說(shuō)與窮人無(wú)關(guān)呢？

按照發(fā)言人的意思，高速公路免費(fèi)會(huì)讓富人占便宜。按照發(fā)言人的邏輯推下去，交通、醫(yī)療、教育等公共服務(wù)行業(yè)是否都要大幅漲價(jià)，防止富人占便宜呢？在我看來(lái)，政府即便要劫富濟(jì)貧，也應(yīng)該遵守國(guó)家法律法規(guī)，依法通過(guò)稅收杠桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是違法延長(zhǎng)高速公路收費(fèi)期限。

《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》明確規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者與消費(fèi)者進(jìn)行交易，應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠(chéng)實(shí)信用的原則。政府除了依據(jù)合同約定提供周到的交通服務(wù)以外，根本沒(méi)有理由延長(zhǎng)收費(fèi)期。否則就是失信于民的違約行為。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)曾發(fā)布報(bào)告指出，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是物流企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過(guò)40%。公路收費(fèi)早已成為民生不能承受之重，某些地方不僅不想著減少收費(fèi)公路，壓縮收費(fèi)年限，還絞盡腦汁延長(zhǎng)收費(fèi)年限，繼續(xù)抬高物流成本，民生情何以堪？

即便高速免費(fèi)可能會(huì)增加車(chē)流量，即便某些高速公路還貸壓力較大，政府也不能搞捆綁收費(fèi)，株連收費(fèi)，讓已經(jīng)收費(fèi)期滿的收費(fèi)站超期收費(fèi)。在民意不在場(chǎng)的情況下，政府單方面延長(zhǎng)收費(fèi)期限，繼續(xù)攫取收費(fèi)利益，顯然難以服眾。

盡管交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2013年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》說(shuō)，去年我國(guó)收費(fèi)高速公路總體虧損617億元。但是，記者查閱19家A股高速公路上市公司財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，今年前三季度這些上市公司的賺錢(qián)能力堪比銀行”（12月28日《北京青年報(bào)》）?！案咚俟诽潛p”的說(shuō)服力在哪里？來(lái)自審計(jì)署的專(zhuān)項(xiàng)審計(jì)結(jié)果顯示，交通部門(mén)與高速公路所收取的費(fèi)用除了部分被用來(lái)還貸以外，更多的費(fèi)用被用來(lái)搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，購(gòu)買(mǎi)股票；被用來(lái)給高速公路收費(fèi)站養(yǎng)閑人，發(fā)放高額工資福利，甚至給某些官員搞利益輸送。高速公路收費(fèi)就這樣不明不白地被揮霍，根本沒(méi)有拿去補(bǔ)貼窮人，“高速免費(fèi)窮人補(bǔ)貼富人”又從何談起？

“高速公路虧損”疑點(diǎn)重重，“高速免費(fèi)窮人補(bǔ)貼富人”根本不靠譜。交通部門(mén)如此為高速公路延期收費(fèi)詭辯，除了激起公眾反感以外，徒增笑耳。