“不得以車改補貼的名義變相發(fā)放福利”, “不得以公務(wù)交通補貼名義變相發(fā)放福利”,這是公車改革的一條“高壓線”??墒牵瑥募韧能嚫闹?,我們不無遺憾地看到,車補成為又一份福利,讓人無法容忍。所以,接下來群眾、媒體、紀(jì)檢部門等各方都要瞪大監(jiān)督的眼睛,決不能讓車改正確的前進(jìn)方向在基層執(zhí)行過程中“跑偏”,已是當(dāng)務(wù)之急。(7月21日《新華每日電訊》) 據(jù)媒體調(diào)查,我們的車改史上有過四類車改,一是貨幣化模式,比如杭州、溫州,取消或大幅減少公車數(shù)量,按級別發(fā)放補貼;二是半貨幣化模式,比如廣東部分地區(qū),繼續(xù)保留公車,但統(tǒng)一集中管理,發(fā)放額度不等的乘車卡,各部門人員刷卡坐車;三是購買服務(wù)模式,比如江蘇淮安楚州區(qū)、沈陽渾南新區(qū),公車變“私車”,將公車出售給個人或企業(yè),黨政機關(guān)向購買者買用車服務(wù);四是加強管理模式,如成都、重慶渝中區(qū)、廣東中山、惠州,車輛外出必須登記,詳細(xì)記錄事由、時間、地點、行程、乘車人等信息,下班后和節(jié)假日未經(jīng)批準(zhǔn)不得使用公車。 無論哪一種車改,都有值得肯定的方面,畢竟改了比不改好。各類車改中,受到一致肯定的是杭州、溫州車改,他們用車補取代了一般公務(wù)公車,減少了財政開支,當(dāng)然值得肯定。在溫州,許多單位的一把手都沒有專車,這在全國走在了最前面。近日,《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》正式公布,全國范圍公車改革正式“起步”,其核心內(nèi)容跟杭州和溫州的車改模式差不多。要說不一致的地方,就是車補的額度差別較大。 溫州的車補最高為每月3100元,比國家規(guī)定司局級官員每月1300元車補高出了一多半,即使扣除可以浮動30% 的部分,也要高出1400多元。這起碼表明,溫州的車補已有“變相發(fā)放福利”的嫌疑。接下來,毫無疑問應(yīng)當(dāng)減掉這多出的部分,否則人民不答應(yīng)。其實,不獨溫州,杭州的車補標(biāo)準(zhǔn)也高,其他地方的車補完全可以照照鏡子,不難發(fā)現(xiàn)自己的車補都是偏高,甚至據(jù)筆者所知,鄭州的高新區(qū)車補最高,是溫州的一倍多。很顯然,新的“車改令”應(yīng)當(dāng)讓已經(jīng)車改的地方緊急糾錯,不能再有慢半拍的違規(guī)行為,也只有這樣,才有不讓車改“跑偏”的好兆頭。 公車改革“起步”應(yīng)當(dāng)成為一道亮麗的風(fēng)景。不但要嚴(yán)格執(zhí)行國家的車補標(biāo)準(zhǔn),還要在取消車輛處置過程中有效防止甩賣和賤賣現(xiàn)象,避免國有資產(chǎn)流失。在過去一些地方靜悄悄的車改中,甩賣和賤賣非常普遍,這已是公開的秘密。公車改革“起步”之后,遏制公車特權(quán)、公車私用仍要高度重視常抓不懈,對于數(shù)量巨大的要拍賣處置的公務(wù)車,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依法辦事,嚴(yán)禁濫用特權(quán)違法消分或免除罰款;保留的公車更要嚴(yán)格遵守交通法規(guī),不能再讓公車形象蒙上飛揚跋扈的特權(quán)色彩。我們滿心期待,借助公交、自行車綠色出行的公務(wù)人員和各級官員應(yīng)當(dāng)成群結(jié)隊,可以挺直腰板向世界宣告,中國的公車腐敗已經(jīng)得到有效治理,甚至基本絕跡。 讓人痛恨的“三公腐敗”已有“兩公”得到遏制,剩下的“公車腐敗”眼看也要在“車改令”中得到治理,我們有理由相信,這次車改盡管骨頭硬難度大,但在“八項規(guī)定”“反四風(fēng)”和黨的群眾路線教育實踐教育活動中,一定會有春風(fēng)化雨之效,這最后“一公”絕不會再腐敗下去,公車改革“起步”必有好戲連臺! |
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