7月1日的這次鐵路調(diào)圖是自2007年以來最大幅度的一次。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中動車組列車1330對，占一半以上，成為行走在鐵路線上的大部隊(duì)。隨著綠皮車等普通列車退出歷史行列，動車組逐步取代普速列車將是個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。（7月1日 《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）

7月1日鐵路調(diào)圖引來全面關(guān)注。以往調(diào)圖過后，加開了什么車次，新添加覆蓋的區(qū)域都會被聚焦，但這次的熱點(diǎn)有點(diǎn)喧賓奪主的意味，就是動車組占據(jù)客運(yùn)一半之后，“低收入者選擇減少”成了被濃縮的關(guān)鍵詞。而在這個(gè)問題之上，我們還是要多問，這次2007年以后的最大鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，國家和民眾到底可以在這其中能“圖”到啥？

我們不妨先從國家利益上進(jìn)行考量，當(dāng)然筆者這次給出的并非是“快捷、便利”的老見解，而是要從一筆大買賣說起。5月份中俄簽了4000億天然氣大單，巨額合同令世界驚訝。而在這4000億背后，是中國對于能量領(lǐng)域的多元化擴(kuò)展，以及對自身能源消耗的一絲擔(dān)憂。

中國機(jī)動車保有量已經(jīng)破2.5億輛，先別急著歡呼，這事還得分兩面看。因?yàn)橹袊陨碣Y源存量都進(jìn)不了世界前十，但石油消耗卻居全球前三。巨大的能源消耗以及能源定價(jià)的被動，都注定中國崛起必須要走能源新型利用的道路。而在這其中，歐洲成為我們學(xué)習(xí)的榜樣。

歐洲和中國一樣，也是處于對能源極度依賴的狀態(tài)，這促使他們積極探索鐵路軌道交通方式來承擔(dān)國民出行，“歐洲之星”列車就是在這樣的背景下誕生，它也一度成為了我們的老師。這次“學(xué)生”也有所動作，在調(diào)圖中，動車組已然占據(jù)了半壁江山。

同時(shí)要說明的是，動車所替代的是部分消耗柴油的機(jī)車類型，用綠色能源來淘汰過去式的能源消耗，這必然是一種“好牌”。同時(shí)，也可以把國家能源分配的合理性更趨完善。在宏觀上說，這也是在能源領(lǐng)域占據(jù)主動的動作。

在宏觀背景下我們再說“低收入者選擇減少”。在動車占據(jù)多數(shù)的語境下，很多普通列車看起來是有所減少。但和一刀切不同的是，普通列車是以此消彼長的態(tài)勢存在。有新線路就投入普通列車，如南昌鐵路局開通的江西吉安至湖南衡陽普速旅客列車，從衡陽乘火車直達(dá)井岡山最快為2小時(shí)55分，硬座票價(jià)僅32.5元，堪稱“平民列車”。而筆者也登陸12306查看，從省城南昌到家鄉(xiāng)縣城，是有十余趟的普通列車通達(dá)。在鐵路大調(diào)圖的背景下，依然是“快中有慢”。

交通工具的發(fā)展，必然是要以效率當(dāng)先，高科技投入到生活中，這應(yīng)該是種“福利”，當(dāng)然是需要支付票價(jià)的“福利”。這里，可以考慮到“低收入者選擇減少”的客觀性，但卻也要看到選擇只是減少而非沒有。火車票作為生活方式的一種體現(xiàn)，它并不能使某個(gè)人瞬間返貧。而這種成本和感受，見仁見智。