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      鐵路運(yùn)行圖調(diào)整,這其中要“圖”啥?

      2014-07-02 09:40:41?謝偉鋒?來源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:林錦   我來說兩句

      7月1日的這次鐵路調(diào)圖是自2007年以來最大幅度的一次。調(diào)圖后,全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對,其中動車組列車1330對,占一半以上,成為行走在鐵路線上的大部隊(duì)。隨著綠皮車等普通列車退出歷史行列,動車組逐步取代普速列車將是個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。(7月1日 《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》)

      7月1日鐵路調(diào)圖引來全面關(guān)注。以往調(diào)圖過后,加開了什么車次,新添加覆蓋的區(qū)域都會被聚焦,但這次的熱點(diǎn)有點(diǎn)喧賓奪主的意味,就是動車組占據(jù)客運(yùn)一半之后,“低收入者選擇減少”成了被濃縮的關(guān)鍵詞。而在這個(gè)問題之上,我們還是要多問,這次2007年以后的最大鐵路運(yùn)行圖調(diào)整,國家和民眾到底可以在這其中能“圖”到啥?

      我們不妨先從國家利益上進(jìn)行考量,當(dāng)然筆者這次給出的并非是“快捷、便利”的老見解,而是要從一筆大買賣說起。5月份中俄簽了4000億天然氣大單,巨額合同令世界驚訝。而在這4000億背后,是中國對于能量領(lǐng)域的多元化擴(kuò)展,以及對自身能源消耗的一絲擔(dān)憂。

      中國機(jī)動車保有量已經(jīng)破2.5億輛,先別急著歡呼,這事還得分兩面看。因?yàn)橹袊陨碣Y源存量都進(jìn)不了世界前十,但石油消耗卻居全球前三。巨大的能源消耗以及能源定價(jià)的被動,都注定中國崛起必須要走能源新型利用的道路。而在這其中,歐洲成為我們學(xué)習(xí)的榜樣。

      歐洲和中國一樣,也是處于對能源極度依賴的狀態(tài),這促使他們積極探索鐵路軌道交通方式來承擔(dān)國民出行,“歐洲之星”列車就是在這樣的背景下誕生,它也一度成為了我們的老師。這次“學(xué)生”也有所動作,在調(diào)圖中,動車組已然占據(jù)了半壁江山。

      同時(shí)要說明的是,動車所替代的是部分消耗柴油的機(jī)車類型,用綠色能源來淘汰過去式的能源消耗,這必然是一種“好牌”。同時(shí),也可以把國家能源分配的合理性更趨完善。在宏觀上說,這也是在能源領(lǐng)域占據(jù)主動的動作。

      在宏觀背景下我們再說“低收入者選擇減少”。在動車占據(jù)多數(shù)的語境下,很多普通列車看起來是有所減少。但和一刀切不同的是,普通列車是以此消彼長的態(tài)勢存在。有新線路就投入普通列車,如南昌鐵路局開通的江西吉安至湖南衡陽普速旅客列車,從衡陽乘火車直達(dá)井岡山最快為2小時(shí)55分,硬座票價(jià)僅32.5元,堪稱“平民列車”。而筆者也登陸12306查看,從省城南昌到家鄉(xiāng)縣城,是有十余趟的普通列車通達(dá)。在鐵路大調(diào)圖的背景下,依然是“快中有慢”。

      交通工具的發(fā)展,必然是要以效率當(dāng)先,高科技投入到生活中,這應(yīng)該是種“福利”,當(dāng)然是需要支付票價(jià)的“福利”。這里,可以考慮到“低收入者選擇減少”的客觀性,但卻也要看到選擇只是減少而非沒有。火車票作為生活方式的一種體現(xiàn),它并不能使某個(gè)人瞬間返貧。而這種成本和感受,見仁見智。

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