12月17日，首臺自動售（?。┢睓C(jī)進(jìn)駐北京理工大學(xué)。（人民鐵道網(wǎng)12月18日）

盡管春運(yùn)還有二十多天才開始，但售票工作已經(jīng)提前進(jìn)入了春運(yùn)模式，廣大民眾最關(guān)心的車票問題也正逐漸成為媒體熱衷的話題。據(jù)鐵路部門預(yù)測，今年春運(yùn)期間通過鐵路運(yùn)輸?shù)穆每腿詫⒊噬仙厔?。盡管不少新線投入運(yùn)營，動車、高鐵開行車次增加，但與龐大的旅客發(fā)送量相比，鐵路部門的運(yùn)能仍然捉襟見肘，車票緊張的局面仍然會在特定時段出現(xiàn)。

緩解車票緊張局面，就好比大禹治水，宜疏不宜堵，應(yīng)通過市場手段來調(diào)節(jié)。

首先，要廣開售票途徑，拓展民眾售（?。┢笨臻g。不要怕網(wǎng)站沒票，就怕手里屯票。售票途徑增多了，民眾購票的選擇余地就大了，即便買不到車票，也會在第一時間做出選擇，鐵路部門的壓力也可以減輕。

其次，要對特殊群體實行特殊政策。民工、學(xué)生歷來是春運(yùn)客流的重點，與平常商旅流不同的是，這部分客流的形成在特定時段，且呈現(xiàn)井噴現(xiàn)象。有必要實行特殊政策，如降低團(tuán)體票人數(shù)限制、延長售票時間、與民工團(tuán)體提前簽訂協(xié)議、在學(xué)校安裝自動售票機(jī)，與高校協(xié)商錯開放假時間等等，都是可行的措施。只要是為了方便出行，總會找到共同點。

再者，交通運(yùn)輸部門應(yīng)建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，聯(lián)合辦公，及時通報運(yùn)力情況。目前，包括鐵路、公路、民航在內(nèi)的運(yùn)輸方式都由交通運(yùn)輸部實行行業(yè)監(jiān)管，應(yīng)強(qiáng)化“一家人、一盤棋”意識，別再搞什么“價格戰(zhàn)”之類的惡性競爭。安全準(zhǔn)點是民眾對春運(yùn)的第一要求，再惡劣的天氣也擋不住回家過年的急切心情。在不可抗拒的天氣因素面前，鐵路是受氣候影響最小的運(yùn)輸方式，也是民眾的首選。但鐵路部門自身運(yùn)能有限，不能包打天下，就必須加強(qiáng)與民航、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的合作，合理分流，滿足旅客出行需求。鐵路部門應(yīng)通過多種媒體及時公布列車運(yùn)行信息，讓民眾在第一時間知曉。民航應(yīng)細(xì)分市場，合理定價，與高鐵優(yōu)勢互補(bǔ)，相互補(bǔ)臺。公路要發(fā)揮點到點優(yōu)勢，與鐵路、民航無縫對接，縮短旅客旅行時間。多方協(xié)力，共同打造和諧之旅。