國外多個城市實施的控車措施—購車需出示“車位證明”或?qū)⒃诒本嵤?。交通部門已提交建議，擬完善機動車停車泊位“一車一位一編號”數(shù)據(jù)庫建設，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家表示，這項措施等于給購車又增添了一個“門檻”，但實施起來易出現(xiàn)虛假停車證明、倒賣證明等現(xiàn)象。（據(jù)11月6日《北京晨報》）

北京市民要購車先得搖號，否則上不了車牌，有車也開不了，而號少人多，搖到號的概率太低，猶如買彩票中大獎一般，無數(shù)人只能望眼欲穿。按說這已經(jīng)夠讓人郁悶得了，可現(xiàn)在又要把搖號與停車位掛鉤，沒有停車位就不能申請搖號，則又要把許多人擋在搖號門外，購車夢更加遙遙無期，豈不是郁悶至極。

而且，假如此項規(guī)定執(zhí)行的話，那么在車位跟搖號之間，就儼然成為一個邏輯怪圈，讓市民難以抉擇。沒有停車位就不能搖號，意味這市民要想買車上牌，就先得購買或租賃停車位，否則連資格關都過不了，更遑論購車了。但是，即便擁有了停車位，也無法保證就能搖到號，要是萬一搖不到號，或者等上若干年才能上牌，豈不是浪費車位資源，白白搭進去不少冤枉錢。

何況，北京市城市規(guī)劃的現(xiàn)實情況顯示，停車位配比率太低，三環(huán)以內(nèi)的小區(qū)僅為1：0.3個車位，汽車擁有量超過停車位數(shù)倍之多?？梢?，即使想購車搖號的市民想先擁有停車位，也要面臨僧多粥少的現(xiàn)實困境，恐怕連停車位都買不到或租不到，那又如何去申請搖號資格呢？

由此可見，“車位與搖號”就猶如“雞和蛋”的關系，只要此規(guī)定實施開來，市民就要陷入兩難選擇。如此一來，政府通過提高購車門檻，以控制汽車擁有量的目的固然達到了，卻剝奪了市民的消費自由權(quán)，違反了市場經(jīng)濟自主調(diào)節(jié)規(guī)律。由于搖號和擁有車位的成功率都很低，導致二者成為稀缺品，有可能會滋生權(quán)力尋租者，借著把控資格審查門檻機會獲取私利。

同時，車位亦因此而成為搶手貨，極有可能借機大幅漲價，無論是購買還是租賃，價格都將持續(xù)上漲，說不定過幾年停車位會超過房價，汽車也就成為名副其實的“房車”了。至于專家所擔心的出現(xiàn)“虛假停車證明、倒賣證明等現(xiàn)象”，也并非是在杞人憂天，畢竟現(xiàn)在弄虛作假的事情太過泛濫，連號稱管理最嚴格的戶籍，都頻頻被曝光有人作假，更遑論一個小小的停車位證明了。

治理城市交通擁堵是一個綜合性社會問題，非常復雜，涉及面也很廣，會觸動到很多人的利益，確實需要采取多管齊下的手段。但在具體實施何種措施之前，則就需要仔細掂量，權(quán)衡利弊，認真聽取市民的意見，避免過度侵犯市民權(quán)益，弄得得不償失，還不落好。