11月1日起至12月31日，京廣、鄭西高鐵24趟時速300公里的高速動車組列車，票價將實行優(yōu)惠，涉及商務座、特等座和一等座。（10月20日新華網(wǎng)）

有評論稱，對于高鐵票價的優(yōu)惠出售，是鐵路部門在走向市場化后的新嘗試與新探索。對于“新嘗試”，其表述確實如此，畢竟在此之前的鐵路售票價格乃是說一不二的“硬性指標”，從無優(yōu)惠一說。但至于“新探索”，則有些言過其實。中國鐵路改組為總公司，走市場化經(jīng)營的道路，鐵路運輸服務作為商品進行出售，對于票價的優(yōu)惠也好、打折也罷，都屬于商業(yè)經(jīng)營當中優(yōu)化資源、促進銷售的正常手段和途徑，在社會商業(yè)經(jīng)營的其它領域?qū)乙姴货r，并非鐵路部門的首創(chuàng)，所以“新探索”一說，需要稍稍打些折扣。

但對于鐵路經(jīng)營質(zhì)量本身的“探索”，確是鐵路部門亟待面臨的全新課題。如何探索？探索什么？達到怎樣的預期？讓作為消費者的乘客對改革后的鐵路有著怎樣的全新感受，無疑是“探索”道路中最需要發(fā)現(xiàn)和解決的問題。對于尾大難調(diào)的鐵路部門而言，要實現(xiàn)這一點，從客觀上來看，既是困難的，也是充滿挑戰(zhàn)的。而作為全新的“試水”，從高鐵票價局部優(yōu)惠入手，讓剛剛“解凍”的中國鐵路感受一下市場之水的溫度和深淺，還是比較直接，也比較直觀的方式，無論其效果如果，至少能讓鐵路部門對自身有一個全新的判斷和定位。

毋庸諱言，高鐵票價優(yōu)惠針對的并非一般乘客，不具有普遍性質(zhì)。其所能優(yōu)惠的人群及優(yōu)惠金額亦十分有限，對多數(shù)旅客出行并不能產(chǎn)生太大影響。從經(jīng)營實際的客觀角度看待，這其實也并非鐵路對于民眾的“忽悠”。鐵路運輸服務作為一種無形的商品，需要有大量的有形運輸載體、配套設施作為基礎保障，具有其特殊性質(zhì)，并不完全等同于社會市場經(jīng)營中的其它實體商品或者服務。令鐵路部門在不能保證其運營成本的前提下做只賺吆喝的賠本買賣，對于以盈利為目的的現(xiàn)代企業(yè)來說，無疑是不現(xiàn)實的。

高鐵票價優(yōu)惠，更多、更大的意義在于它為久未經(jīng)歷市場考驗的中國鐵路提供了一種參考。任何改革都不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷不斷的嘗試、摸索與經(jīng)驗積累。隨著中國高鐵網(wǎng)絡的迅速發(fā)展，鐵路運輸服務逐漸擺脫舊的生存模式，向著新的理念跨越，以高鐵票價優(yōu)惠為發(fā)軔的鐵路改革必會以新的方式樹立自己的形象，在包括與外界競爭、與自身競爭的多重競爭中，摒除積習、革新觀念，在票價相對更優(yōu)惠的條件下做地比同行業(yè)者更好，為旅客消費者提供更快捷舒適的人性化服務，或許這才是作為“試水”階段的高鐵票價優(yōu)惠后所能產(chǎn)生的最好結果。