9月26日，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目——向莆鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條連接江西南昌和福建莆田的鐵路線，是第一條溝通海峽西岸和中部?jī)?nèi)陸腹地的快速鐵路通道。向莆鐵路正線全長(zhǎng)約603．6公里，將大幅縮短南昌與福州、廈門(mén)之間的車(chē)程，并終結(jié)贛閩兩省多個(gè)縣市“地?zé)o寸鐵”的歷史。

在全國(guó)鐵路網(wǎng)中，剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的向莆鐵路，看上去只是一條不太起眼的線段。但正如分析人士所指出的，正是這個(gè)快速鐵路家族中的新成員，便捷地接通了東南沿海與華中腹地之間的聯(lián)系，為中東部經(jīng)濟(jì)互動(dòng)和資源互通創(chuàng)造了新契機(jī)。從完善鐵路網(wǎng)絡(luò)的角度來(lái)看，補(bǔ)齊兩個(gè)區(qū)域中心之間的通道，也將是一項(xiàng)多贏之舉。

如果我們將“四縱四橫”的鐵路干線比作陸上交通大動(dòng)脈，各支線短途線路無(wú)疑是暢通鐵路網(wǎng)絡(luò)所必需的毛細(xì)血管。從今以后，經(jīng)由向莆鐵路這根重要的“毛細(xì)血管”，湖南、江西等地的人流、物流、資金流，都將能夠更加便利地輸送到東南沿海。以貨運(yùn)為例，在鐵路網(wǎng)還比較“粗線條”的年代，中部地區(qū)的資源要想“出海”，免不了要走很多“彎路”，而如今卻能非常便捷地實(shí)現(xiàn)“鐵港聯(lián)運(yùn)”。

加快華東地區(qū)快速鐵路網(wǎng)布局，擴(kuò)大福州、湄洲灣等港口的輻射范圍，只是向莆鐵路開(kāi)通的第一層積極意義。向莆鐵路的第二層積極意義在于，它能有效促進(jìn)贛閩兩省及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速均衡發(fā)展。這對(duì)于加快“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“中部崛起”等戰(zhàn)略的實(shí)施，以及進(jìn)一步推進(jìn)兩岸“三通”，都具有非常重要的意義。

以前有一段時(shí)間，1957年竣工通車(chē)的鷹廈鐵路，是進(jìn)入福建省唯一的鐵路通道。雖然這種“缺鐵”的現(xiàn)狀在后來(lái)稍有緩解，但交通相對(duì)不暢依然是制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。向莆鐵路的高鐵元素注入福建，必然會(huì)成為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。對(duì)江西、湖南等地而言，在眾多內(nèi)陸城市紛紛“借船出?！钡漠?dāng)下，向莆鐵路所連接的福州等港口，則正是進(jìn)一步激活經(jīng)濟(jì)潛能的那條“船”。

除此之外，向莆鐵路還將促進(jìn)中東部地區(qū)旅游業(yè)以及地方特色文化交流的發(fā)展。向莆鐵路途徑贛閩兩省的多個(gè)風(fēng)景名勝區(qū)，鐵路沿線也進(jìn)行了精細(xì)的綠化建設(shè)，因此被媒體譽(yù)為“中國(guó)最美鐵路”。當(dāng)原先動(dòng)輒十余小時(shí)的車(chē)程縮短為三四個(gè)小時(shí)，兩地豐饒的旅游資源和文化資源的魅力與潛力，也將得到進(jìn)一步的釋放。

從總體來(lái)看，經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的快速發(fā)展之后，我國(guó)的高鐵建設(shè)有“減速”的趨勢(shì)，這是值得肯定的理性選擇。但需要提醒的是，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能因噎廢食。從完善交通網(wǎng)絡(luò)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展的視角考量，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)一些重要的“毛細(xì)血管”線路，也是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益多贏的明智之舉。