近日，市交管局指揮中心監(jiān)控屏幕上，不斷出現(xiàn)電動車“危險動作”畫面：逆行、闖紅燈、走機動車道……交警現(xiàn)場痛析這些行為的危害，網(wǎng)友在微博上也對電動車不守交規(guī)的現(xiàn)象表達不滿。我相信，很多人日常生活中正飽受電動車“危險動作”之苦。

但罵歸罵，很多人罵完之后仍然坐上了電動車。在上下班高峰時，打的之難難于上青天，很多人會選擇坐上“摩的”。電動車也是很多人的謀生工具，譬如送快遞的師傅絕對離不開電動車；還有那些家境一般的人，居住地的交通配套沒跟上，電動車是他們最好的選擇。當然，這些離不開電動車的人，當他們面對橫沖直撞的電動車時，也會照樣罵罵咧咧。

這些麻煩不斷的“電動車”，大多指的是電動摩托，時速多超過20公里，理論上被劃為機動車，現(xiàn)實中卻沒有當做機動車來管理。2009年，國家標準委將時速超過20公里的機動車劃為輕便摩托類，也就是機動車的一種。此后，一些地方落地此標準，“電動摩托”開始面臨考駕照、掛車牌的問題。

然而，新的問題又來了。一些全面或者陸續(xù)禁摩的城市，摩托車牌都已停止發(fā)放，電動摩托又該怎么辦？而一些城市中，連自行車都只能飛奔向機動車道了，機動車、非機動車的分類管理，所謂的分流疏導措施，還有何意義？由于對問題沒有預見，電動車大軍已成規(guī)模，考駕照、發(fā)放車牌只能訴諸專項整治運動，且無法避免怨聲載道，執(zhí)法壓力山大，而待問題聚焦時段一過，又只能不了了之。現(xiàn)在，電動車在很多地方已被默認為無法避免的麻煩。

其實也有特例。我在杭州時，發(fā)現(xiàn)他們的機動車道和非機動車道分類明確，設(shè)施完整，公交系統(tǒng)也感覺方便。在一些主干道，上下班高峰時，我驚訝于自行車大軍的出現(xiàn)，簡直如臨80年代。相對而言，杭州的電動車少很多，至少不是那么無序。這些觀察不一定能得出什么結(jié)論，但還是可以看到，電動車的問題未必在電動車本身。

隨著現(xiàn)在的道路越來越寬，也越來越單一，很多城市唯一在做的，就是緩解汽車壓力，太多其他問題只是被忽略了，或者說是無暇顧及。時間既久，問題累積，終于到了令人頭疼、不得不重新重視的地步。但在應對交通“陣痛”的手忙腳亂中，一些足以承擔分類疏導合理管理的道路設(shè)施和規(guī)劃，慢慢為汽車讓步，解決其他交通工具的問題，反沒了資源和條件。

電動車固然可以納入機動車管理，可汽車壓力都不堪重負下，很難相信哪個城市真能管理得好電動摩托這個“機動車”。那些禁摩的城市，無非是快刀斬亂麻地消滅了問題，這帶來的社會影響巨大，有的城市有辦法承擔，有的城市卻沒辦法消受?？梢哉f，對于電動車的麻煩，很難找到直接的出路。但這至少讓我們得做出反思：那些曾經(jīng)被忽視的交通需求，如果只是一如既往地忽視下去，終將變成新的“麻煩”制造者。某種意義上，電動車正是自行車一族的屌絲逆襲。