北京市將推出一攬子綜合措施，努力在一兩年之內(nèi)，使打車難狀況得到明顯改觀，其中部分改革措施在出租汽車行業(yè)管理中帶有“革命性”。比如，北京將建立“份兒錢”動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，定期公布“份兒錢”標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)近期因調(diào)整出租車租價(jià)可能導(dǎo)致出租車公司漲“份兒錢”的傳聞，市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松昨天明確表示，出租車租價(jià)調(diào)整之后，所有增加的收益部分全部轉(zhuǎn)給駕駛員，企業(yè)不允許變相占有；同時(shí)不允許企業(yè)借機(jī)上漲承包金。（4月17日《北京晨報(bào)》）

如今，出租車市場是壟斷經(jīng)營的，出租車公司從政府那里有償取得經(jīng)營權(quán)，自然要賺錢，于是，就得向出租車司機(jī)收取“份子錢”，出租車司機(jī)要想吃開出租車的飯，只能在出租車公司找活干。從這個(gè)角度看，出租車公司向出租車司機(jī)收“份子錢”天經(jīng)地義。問題是，這“份子錢”收多少合理？

就現(xiàn)實(shí)情況看，出租車司機(jī)與出租車公司的博弈不對(duì)稱，后者很強(qiáng)勢(shì)，前者基本上沒有話語權(quán)。出租車公司收取的“份子錢” 普遍太高，且沒有商討余地。這讓出租車司機(jī)很糾結(jié)、也很無奈。沒有辦法，只好把“份子錢”的經(jīng)濟(jì)壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者埋單，從而引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)眼下出租車市場的不滿。因而，北京規(guī)定出租車“份兒錢”動(dòng)態(tài)調(diào)整，定期公布標(biāo)準(zhǔn)，是必要的。為此，就須建立健全協(xié)商機(jī)制，讓出租車司機(jī)與出租車公司平等博弈，確保出租車司機(jī)在“份兒錢”上的話語權(quán)。出租車司機(jī)工作分散，工會(huì)應(yīng)出面牽頭，積極作為，政府主管部門也應(yīng)發(fā)揮監(jiān)督協(xié)調(diào)職能。

政府和出租車公司都賺大錢，過高的“份子錢”擠占了出租車司機(jī)的利潤，雖然主管部門表示可能提高出租車運(yùn)價(jià)來解決，但出租車司機(jī)擔(dān)心此舉會(huì)造成打車的客少，消費(fèi)者會(huì)嫌貴。很清楚，降低“份子錢”，才是解決問題的有效途徑。說開去，政府與出租車公司向出租車司機(jī)讓利，是出租車市場改革的核心。

事實(shí)上，出租車已經(jīng)是公共交通的重要組成部分，政府應(yīng)把它作為向市民提供的一種公共產(chǎn)品，納入城市公交范疇。既然如此，就應(yīng)少收些“份子錢”，而且還應(yīng)放開管制，加大投入和補(bǔ)貼，賦予公交方面的優(yōu)惠政策，等等。