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      少收"份子錢"才是出租車行業(yè)改革的關(guān)鍵

      www.fjnet.cn?2013-04-19 16:05? 于文軍?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句

      北京市將推出一攬子綜合措施,努力在一兩年之內(nèi),使打車難狀況得到明顯改觀,其中部分改革措施在出租汽車行業(yè)管理中帶有“革命性”。比如,北京將建立“份兒錢”動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制,定期公布“份兒錢”標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)近期因調(diào)整出租車租價(jià)可能導(dǎo)致出租車公司漲“份兒錢”的傳聞,市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松昨天明確表示,出租車租價(jià)調(diào)整之后,所有增加的收益部分全部轉(zhuǎn)給駕駛員,企業(yè)不允許變相占有;同時(shí)不允許企業(yè)借機(jī)上漲承包金。(4月17日《北京晨報(bào)》)

      如今,出租車市場是壟斷經(jīng)營的,出租車公司從政府那里有償取得經(jīng)營權(quán),自然要賺錢,于是,就得向出租車司機(jī)收取“份子錢”,出租車司機(jī)要想吃開出租車的飯,只能在出租車公司找活干。從這個(gè)角度看,出租車公司向出租車司機(jī)收“份子錢”天經(jīng)地義。問題是,這“份子錢”收多少合理?

      就現(xiàn)實(shí)情況看,出租車司機(jī)與出租車公司的博弈不對(duì)稱,后者很強(qiáng)勢(shì),前者基本上沒有話語權(quán)。出租車公司收取的“份子錢” 普遍太高,且沒有商討余地。這讓出租車司機(jī)很糾結(jié)、也很無奈。沒有辦法,只好把“份子錢”的經(jīng)濟(jì)壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者,讓消費(fèi)者埋單,從而引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)眼下出租車市場的不滿。因而,北京規(guī)定出租車“份兒錢”動(dòng)態(tài)調(diào)整,定期公布標(biāo)準(zhǔn),是必要的。為此,就須建立健全協(xié)商機(jī)制,讓出租車司機(jī)與出租車公司平等博弈,確保出租車司機(jī)在“份兒錢”上的話語權(quán)。出租車司機(jī)工作分散,工會(huì)應(yīng)出面牽頭,積極作為,政府主管部門也應(yīng)發(fā)揮監(jiān)督協(xié)調(diào)職能。

      政府和出租車公司都賺大錢,過高的“份子錢”擠占了出租車司機(jī)的利潤,雖然主管部門表示可能提高出租車運(yùn)價(jià)來解決,但出租車司機(jī)擔(dān)心此舉會(huì)造成打車的客少,消費(fèi)者會(huì)嫌貴。很清楚,降低“份子錢”,才是解決問題的有效途徑。說開去,政府與出租車公司向出租車司機(jī)讓利,是出租車市場改革的核心。

      事實(shí)上,出租車已經(jīng)是公共交通的重要組成部分,政府應(yīng)把它作為向市民提供的一種公共產(chǎn)品,納入城市公交范疇。既然如此,就應(yīng)少收些“份子錢”,而且還應(yīng)放開管制,加大投入和補(bǔ)貼,賦予公交方面的優(yōu)惠政策,等等。

      • 責(zé)任編輯:林雯晶
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