有說法是禁止異地退票有利于遏制黃牛，說如果火車票通取通退，則黃牛必然更無法無天。這說法看起來有理，但問題是，如果火車票配置環(huán)節(jié)都能恪守規(guī)則，黃牛如何能從通取通退中得利？要說最好的遏制黃牛的辦法，還不如停開火車——可是，因噎廢食的邏輯，難道就是“寧可錯殺一千個乘客、也不放過一個黃?！?？除了這個不像樣的理由，好像很難再找到另一個火車票全國通取卻不能全國通退的借口。

通取通退，看起來是個錢的問題，但事實(shí)上顯然不止在于物質(zhì)層面，譬如根據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，北京市春運(yùn)以來每日約有10萬張退票返回票庫，近兩日尤甚。一方面，鐵路部門提醒準(zhǔn)備退票的旅客，盡快辦理退票手續(xù)，為其他旅客出行提供購票機(jī)會；另一方面，面對乘客握在手里的異地票，退票窗口卻詭異地選擇了拒絕。在一票難求、票如金貴的語境下，這算不算另一種“鋪張浪費(fèi)”？盡管難有確鑿的數(shù)據(jù)佐證，但“通退”難行的今天，必有大量票務(wù)資源因制度門檻而閑置。

“不是無法解決”的通退問題，偏偏成了“無法解決”的民生之弊?；疖嚻比珖巴ㄍ恕本烤褂卸嚯y？相關(guān)部門恐怕不能總是玩文字游戲了。合理優(yōu)化票務(wù)資源配置，這自然也是春運(yùn)的核心命題。鄧海建