連續(xù)兩天金報(bào)兩個(gè)整版報(bào)道了《動(dòng)車便宜餐想吃有點(diǎn)難》,記者在暗訪春運(yùn)動(dòng)車時(shí)發(fā)現(xiàn),低價(jià)盒飯幾乎買不到,僅提供35元、40元的高價(jià)盒飯。(人民網(wǎng)1月31日)

費(fèi)力又花了高額的承包費(fèi)，好不容易獲得了餐車的承包權(quán)，承包方不賣“高價(jià)盒飯”又如何收回成本？“高價(jià)盒飯”的出爐本身就符合投入產(chǎn)出規(guī)律，沒(méi)什么好指責(zé)的。而把脈“高價(jià)盒飯”，卻不難發(fā)現(xiàn)，其出現(xiàn)的真正原因是餐車這個(gè)壟斷資源外包、管理失控造成的。

“高價(jià)盒飯”顯然不符合價(jià)值規(guī)律和《價(jià)格法》，出售“高價(jià)盒飯”本身就是一種違法行為。旅客上你的動(dòng)車，本身已經(jīng)支付了高額的車票，這項(xiàng)收入是鐵路的主要成分，給旅客提供價(jià)格公道的食物本是鐵路的義務(wù)。但是，列車卻出現(xiàn)“高價(jià)盒飯”，這是不應(yīng)該的，根本原因是將餐車外包。

早在2011年，有媒體爆料動(dòng)車上有保質(zhì)期10個(gè)月的“長(zhǎng)壽油條”，本人就感覺(jué)很詫異，國(guó)家壟斷企業(yè)怎么能有如此不負(fù)責(zé)的舉動(dòng)？因當(dāng)時(shí)沒(méi)人披露餐車外包，公眾的目光緊緊圍繞在產(chǎn)地和進(jìn)貨渠道上，最終沒(méi)有找到問(wèn)題的正解。

鐵路經(jīng)營(yíng)是國(guó)家壟斷的，外人無(wú)權(quán)參與。鐵道部試水餐車外包，可能也是一種改革的嘗試，不可全面否定。但是，作為壟斷企業(yè)的鐵路，如果餐車能外包，客車、臥鋪車又能不能外包呢？整個(gè)鐵路又能不能外包呢？回答是肯定的。既然所有經(jīng)營(yíng)都能交予社會(huì)辦理，那就不妨取消鐵道部，把鐵路直接交給社會(huì)管理，建立多家公司形成競(jìng)爭(zhēng)，讓利于民，這樣也符合“小政府、大社會(huì)”的改革方向。

從報(bào)道中不難看出，有人出面承辦餐車，其目的就是為了賺錢。盡管說(shuō)沒(méi)有錢賺的承包是沒(méi)人愿意做的，但是承包后并不是說(shuō)餐車就成了沒(méi)人可以管的法外之地。鐵道部是餐車價(jià)格監(jiān)管的第一單位，其次是物價(jià)部門，第三是工商部門，都有權(quán)力來(lái)處理價(jià)格虛高、欺詐類的問(wèn)題。

國(guó)有資產(chǎn)有效管理，是新時(shí)期黨和政府面臨的巨大問(wèn)題。尤其是在壟斷資源的管理上，稍有不慎就會(huì)失信于民?！案邇r(jià)盒飯”顯然就是一例侵犯旅客合法權(quán)益的案例，急需各職能部門拿出切實(shí)可行的辦法，務(wù)必杜絕類似事情出現(xiàn)。